美的7.43亿控股和康新能源业务延伸至新能源汽车领域。
图片来源:美的集团公告
公开资料显示，和康新能成立于2003年，是深交所创业板上市公司。其经营范围包括太阳能、光伏、风电用高压变频器、高压变频器、新能源汽车及其充电桩的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询、制造。其中，在新能源领域，公司已展开全面布局，不仅涉及动力总成、电机控制、智能充电桩等新能源相关产品的研发、生产和销售，还延伸至新能源汽车租赁等领域。
图片来源:和康新能官网
据了解，收购和康新能，除了增强现有产品和业务的竞争优势外，美的集团的主要目的是拓展新业务。对于新能源汽车领域，公告指出，“和康新能在节能环保、新能源汽车等业务上的业务布局，增加了美的集团业务的多样性，也为美的集团拓展新业务、新模式提供了积极有效的探索基础。”
再次踏足“汽车江湖”？
对于美的集团来说，汽车领域并不陌生。据了解，2004年至2006年，美的集团先后收购了云南客车厂、云南航天神舟汽车有限公司、湖南三湘客车集团有限公司三家汽车企业，成立美的三湘客车公司，分别在云南昆明和湖南长沙投资生产基地，一度成为产能过万辆的客车生产企业。
然而好景不长。2008年，新成立的公司因经营不善宣布停产。当时爆炸的直接原因是由于管理失误，一个沙特大订单在没有收到定金的情况下组织生产，不想客户后来突然撤单，导致公司资金链断裂，欠了很多供应商的钱。再加上本来销量就不好，停产不得不成为美的集团的最终选择。
有了前车之鉴，美的再次涉足汽车领域势必会谨慎。从收购信息来看，只能说是美的涉足新能源汽车领域的一个信号，无法判断未来是否会在该领域大踏步前进。
家电“跨界”汽车，胜算有多大？
在跨界造车的道路上，虽然无数先行者“打破头”，但依然阻挡不了后来者的尝试。长期以来，家电企业跨界造车的梦想从未停止。
除了美颜，奥克斯还在2004年宣布正式进军汽车行业，并推动SUV原动机和双座轿车Carretu上市。但由于品牌效应低、价格无优势等原因，产品上市后不被市场认可，不久后奥克斯退出汽车市场。
近年来，随着新能源汽车产业的快速发展，众多家电巨头重燃造车希望。
2016年底，格力电器董事长兼总裁董明珠携10亿元携手王健林等知名企业家，投资银隆新能源30亿元，开始了漫漫造车路。然而事情显然没有朝着预期的方向发展。2018年，珠海银隆接连被曝拖欠货款、武安工业园大面积停工等问题，格力造车梦搁浅。
无独有偶，英国电器巨头戴森在2017年正式启动电动汽车项目，计划投资超过20亿英镑研发一款“全新的、独一无二的”电动汽车，并在2021年前推出首款车型。然而，从2019到10，该公司宣称，尽管工程师们已经造出了一辆“伟大的汽车”，但该项目不具备商业可行性，因此决定取消。
从以上案例来看，家电跨界建设大多以失败告终。如果说有什么成功人士，创维集团创始人黄鸿升就是其中之一。
资料显示，2010年，黄鸿升在南京成立凯沃汽车集团，收购重组南京金龙客车制造有限公司，控股南京金龙后，凯沃汽车集团着力将重心从传统的中巴转向新能源汽车，成为南京唯一的新能源商用车总部企业。近年来，公司在纯电动客车领域的销量和市场份额逐步上升。2019年纯电动客车销量达9542辆，位居全国第二。在乘用车领域，凯沃于2017年正式获得工信部批准的乘用车生产资质，并于2019年底推出全资子公司梅田汽车“天威”，负责纯电动乘用车的生产制造。根据规划，2020-2025年将开发BE和CE两个新能源乘用车平台，并推出5款新车型。首款新车预计于2020年上市。
尽管如此，在新能源汽车补贴不断下降，整体下滑的情况下，新的扩张投资仍然面临很大的挑战，更不要说零跨界了。所以，即使美的真的要重启造车，鉴于商业转型的考虑，也势必会有一个较长的观察期和准备期。现在以收购的形式介入，进行探索，是比较好的选择。后期如何发展，加斯帕尔会继续关注！
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