富士康发布多项电动平台战略，会成为汽车界的谷歌？
特斯拉曾被称为？“电动车里的iPhone”。他们之间有许多相似之处。特斯拉粉丝会像苹果支持者一样排队购买该公司的最新产品。他们俩都在急切地等待新的软件更新。最后两家公司都采用了？“封闭系统？”工作——只有他们的产品才能拥有他们的软件。
特斯拉确实承诺向其他公司出售软件和组件，但从未实现。恰恰相反。桑迪-芒罗，桑迪？芒罗是一名汽车工程师，擅长机床和制造。他于65438年至0978年加入福特汽车公司，随后创办了自己的咨询公司Munro&Associates。该公司专门从事精益设计，拆解汽车产品进行研究并提出改进和创新的建议。问特斯拉要Nobe零件，答案是什么？“不会”是因为特斯拉不会把它们卖给别人？“不安全的项目”，它千方百计地防止根。
作为苹果iPhone的制造商，但富士康想成为？“电动汽车中的安卓”可以说是电动汽车中的谷歌，其平台产品MIH是安卓的标杆。开发商和其他汽车公司被允许访问他们的MIH开放平台，其中包括制造电动汽车的硬件和软件。
富士康要用？“软件的力量？”然后呢。“开放的力量？”来改变这种情况。以手机为例，他提到了iPhone如何帮助苹果击败诺基亚成为行业之王。但是苹果自己开发软件，不允许别人碰。但是，正是这种策略，让它失去了智能手机的领先地位，输给了Android和它的开源策略。苹果在电脑市场输给微软也是因为同样的原因。
如果特斯拉是？“电动车里的iPhone”，所以鸿海要当？“电动车中的安卓”，让大家帮它开发电动车平台。这种策略出自为苹果代工iPhone的公司，颇具讽刺意味，但也说明富士康在代工过程中确实学到了一些东西。
成为？“电动汽车中的安卓”，鸿海希望复制特斯拉在汽车方面的积极策略。而不是让他们？“由硬件定义”，富士康希望基于其平台的汽车能够不断进化，提供新的功能，或者改进旧的功能，比如续航里程。与特斯拉唯一不同的是，它接受第三方的贡献。
正如埃隆·马斯克不久前所说，韦礼安认为这一策略将有助于降低车辆的折旧。更准确地说，这位特斯拉CEO表示，特斯拉的产品将随着自主技术的发展而变得？“资产增值”。
我们几乎可以听到此时特斯拉支持者的笑声:他们认为特斯拉拥有与自主相关的尖端技术。富士康在这方面也有可圈可点之处。在某些方面，它可能比特斯拉迄今为止展示的更先进。
韦礼安表示，MIH开放平台的开源模式将实现硬件和软件？“分层隔离”，让他们可以独立发展。这种合作开发会降低研发成本。
虽然这在硬件方面看起来非常困难，但在软件方面却令人担忧，尤其是在自动驾驶方面。熟悉黑客能对一些汽车做什么的人会被吓到。预测到这一点，韦礼安承诺，电动汽车的开源平台将具有高水平的网络安全。问题是，这是否足以让任何人放心地驾驶自己的开源汽车？
鸿海副总裁左子胜介绍硬件部分。他是一名在汽车行业拥有超过35年经验的高管。鸿海的计划是为合作伙伴制造汽车。我们可能永远看不到富士康的电动汽车——或者鸿海。即使它真的出现了，就像我们看到的谷歌的Nexus和Pixel智能手机一样，它也只是一个例外。鸿海希望其平台能够帮助开发和生产新的车辆、部件和软件。
左子胜播放了一段视频，视频显示，富士康的电动车平台轴距可以从2.75米到3.10米，轮距可以从1.59米到1.70米，离地间隙从12.6厘米到21.1厘米。三个电池组可供选择，电动车可以是RWD，前进或AWD。
电机方面，富士康计划为前轴提供至少三种动力选择:95kW、150kW和200kW。后轮轴可以有四种功率:150kW，200kW，240kW，340kW。换句话说，MIH平台可以从95千瓦的小型前轮驱动改装成540千瓦的全轮驱动汽车。
特斯拉目前还只是模型？在Y上采用的策略是一样的。富士康成功将7个前悬挂车身板件和27个后纵梁部件缩减为单个铸件。
鸿海科技日，鸿海首席产品官(CPO)杰瑞？萧才友进一步阐明了这一点。该公司拥有一台4200吨的压铸机，目前为宝马生产电池外壳。因此，特斯拉目前正在使用一台5500吨的IDRA压铸机。富士康采用一种特殊合金，延展性高，耐腐蚀，铸造成型性优异，强度高，不需要热处理。这和Elon Musk在特斯拉电池日描述的巨型铸造几乎一模一样。
富士康从2007年开始涉足汽车制造，参与汽车核心技术的研究已经超过十年。比如富士康研发的搅拌摩擦焊技术用在智能手机上，主要优势是提高电子元器件的散热效果。
统计显示，电池组占电动汽车总生产成本的30%至35%。另外动力系统占20%到25%，EEA(嵌入式电子架构)占65，438+05%到20%，车身占65，438+03%到65，438+05%，其他费用(车轮，轮胎等。)占12%。在这些成本中，车身结构是电动车中最不重要的一项。其中最相关的，电子部分是富士康的专长。MIH平台将支持5G和6G，符合AUTOSAR和ISO？26262，并做好OTA更新和V2X(车对万物)通信的准备，鸿海在电机方面的进步也将可圈可点。
有些公司的电机集成了逆变器和变速箱，是三合一的布置，而富士康的电机是6合1的方案，在封装中增加了DC转直流变压器、车载充电器和分电器。
富士康还表示，它正在与CATL和硅谷电池公司SES等合作伙伴一起，在固态电池方面取得巨大进展。富士康将在2024年销售固态电池，这表明它将基于MIH开放平台。这些新的固态电池将使用LMNO(锂锰镍氧化物)作为阳极，碳化硅(硅碳)作为阴极。
对于电解液，富士康从2017开始研究金属氧化物陶瓷膜。添加剂将有助于将电池的循环寿命提高10%，重量减少50%，体积减少16%多一点。肖才友认为，2025年之前谁主导了固态电池，谁就主导了行业。
鸿海希望电池管理系统(BMS)能基于软硬件双管齐下的方针实现智能化。为了实现这一目标，开发了云人工智能(AI)管理系统。
鸿海的BMS将从每辆汽车的电池组接收大数据，以便它可以在后台不断学习、优化和升级其软件，这一切都基于每位驾驶员如何使用电动汽车。小财友认为，随着时间的推移，续航里程会越来越长。
小财友说:目前日本有机场班车，有L3自动驾驶，用鸿海的技术。
鸿海可能只是展示了它所设想的汽车行业的冰山一角。如果一切按计划进行，汽车制造商只有几个选择:加入或回避，或视而不见。如果MIH成功，采用MIH的汽车制造商可以通过这个平台提供客户想要的汽车。跳过它的人必须有足够的竞争力成为真正的替代品。微软试图拥有自己的手机操作系统，但显然失败了。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。