ZF发生了什么，他的转变是决定性的和决定性的？
今年8月，ZF正式宣布从2021 1起不再为内燃机的传动系统开发零部件，集团的发展重点也将集中在长途混合动力和纯电动汽车上。同时，乘用车传动技术事业部和电驱动事业部将合并为一个新的事业部，专注于为客户提供全面的电驱动解决方案。
与ZF决定将重心转向混合动力和纯电动汽车相比，从明年起将彻底放弃内燃机传动系统研发的消息显然更加令人惊讶。毕竟汽车的消费主力还是燃油车。不过，ZF也表示，市场对电驱动系统解决方案的需求日益增长，这促使企业加大对电驱动事业部的投资。
近年来，ZF实际上已经开始将重点转向电气化。2016年，ZF在德国巴伐利亚州的施魏因福特成立了全球电力驱动事业部。2019年，ZF先后获得宝马8速混合动力驱动系统和奔驰下一代中型SUV。EQC电力驱动系统和其他订单，总额超过200亿欧元。在这方面，2065438+2009年6月，ZF进一步扩大了在电驱动方面的投资，为其电驱动技术部门建造了新的办公楼，并扩大了其生产基地。
同年，ZF在塞尔维亚的新潘切沃工厂投产，该工厂主要用于生产电机、混合动力和电力驱动系统、励磁机电机和增程器、逆变器和微动开关。中国杭州电力驱动生产基地也有望在今年投产。
除了ZF、博世和德尔福，大多数传统供应商也开始了转型之路。他们一方面积极布局电气化、自动化等新业务领域，另一方面大规模调整组织架构，将传统业务和新兴业务分开运营。全球第二大汽车零部件制造商大陆集团(Continental)去年7月也表示，将在2030年前停止研发汽油机和柴油机等内燃机。计划通过加强纯电动汽车和混合动力汽车用发动机和逆变器的业务，提高动力传输系统业务的销售额。可见头部供应商都在紧跟步伐，变换车道。
ZF在未来技术上也投入了大量的人力、财力、物力，尤其是在自动驾驶方面。去年年初，ZF宣布收购总部位于荷兰的2getthere？B.V .公司60%的股份。据报道，2getthere？B.V. Company成立于1984，是一家成熟的自动驾驶电动客运系统供应商，在旧金山、迪拜和新加坡设有办事处。目前，2getthere？B.V .在全球多个主要城市的无人驾驶客货系统中积累了超过6543.8+亿公里的里程经验，产品涵盖可用于机场、商业设施、主题公园以及城市交通基础设施的无人驾驶电动交通系统。
ZF发言人托马斯？文泽尔告诉汽车？新闻显示，这项投资将加强ZF在移动出行服务、自主交通系统和共享自动驾驶汽车领域的地位。
同期，ZF与微软进一步合作，在汽车市场构建数字云平台。这一战略合作将有助于ZF在自动驾驶、车辆运动控制、集成安全和电动汽车领域为客户提供数字化服务。该产品包括基于ZF云平台的车队管理解决方案、预测性维护应用和流程自动化。
5438年6月+今年10月，ZF 70亿美元收购Webeco获得美国和欧盟批准。威伯科是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬架控制系统供应商之一。客户包括世界领先的商用车、拖车、公共汽车和乘用车制造商。
ZF表示，此次收购是ZF下一代出行战略的一部分，可以将公司的能力扩展到商用车辆制动解决方案，这将在自动驾驶功能的实施中发挥核心作用，包括卡车和拖车的紧急制动操作。收购后，ZF能够改善整个商用车技术组合，并提供解决方案，使汽车“移动”。
两个月后，自动驾驶卡车初创公司TuSimple也宣布将与ZF合作，进一步推动自动驾驶卡车的技术研发和商业化，覆盖全球最大的市场，包括中国、北美和欧洲。途胜未来(Tucson Future)和ZF将共同开发一个量产的无人驾驶卡车系统，包括集成摄像头、激光雷达和毫米波雷达的传感技术、无人驾驶控制技术，以及中央处理平台“ZF？ProAI】同时，途胜将与ZF合作，推动未来无人驾驶系统的预装配置。在此次合作中，ZF将提供工程支持，将图森未来的无人驾驶系统集成到量产的无人驾驶卡车中。
上月初，ZF宣布将与美国硅谷初创公司Aeva联合开发一种新型自动驾驶汽车传感器(LiDAR)。Aeva公司的主要核心技术之一是设计一种FMCW(调频连续波)激光雷达，它可以通过标准的硅半导体设备和技术制造，而不需要昂贵的生产技术。而且还能检测远处物体的移动速度，区分静止物体(如树木)和移动物体(如自行车)。据悉，该传感器有望在2024年前量产。
Aeva和ZF的目标是推出首款汽车级4D？激光雷达推向市场是为了实现自动驾驶应用。最终系统的目标是自动驾驶应用的关键解决方案，包括成熟的卡车和OEM制造商以及领先的移动服务客户。Aeva的FMCW技术方法完美满足了卡车和自动驾驶车辆自动运行的所有严格要求。作为合作关系的一部分，Aeva将负责FM CW传感器的核心传感功能、性能和算法，而ZF将负责硬件部分，以便传感器可以量产。
虽然ZF在正式启动转型时并不占优势，但其态度之坚决、速度之快、成就之显著有目共睹。在未来汽车产业链的竞争中，一定会有它的一席之地。
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