我国目前有哪些电气化铁路采用了AT供电方式？
牵引网是由馈线、接触网、轨道和回流线组成的供电网络，如下图所示:
一般情况下，接触网电压不应低于21kv，干线额定电压为25kv，对地电压为27.5kv。
单变压器供电:每个供电分区只在一端从牵引变电所取电(分区亭设备开关打开)。
双边供电:两个供电臂同时从两个牵引变电所取电(亭设备开关断开)。
跨区供电:当牵引变电所不能正常供电时，通过分区亭开关向两侧相邻变电所供电的临时措施(异常状态)。
直接供电方式，牵引网无特殊保护措施，一般只在通信线路较少的山区使用，AT、BT供电方式较为复杂，所以沪杭、浙赣、京沪线电气化改造采用回流线直接供电方式。
背流线直接供电模式取消了BT供电模式中的吸流变压器，保留了回流线。利用接触网和回流线之间的互感，使钢轨中的回流尽可能多地从回流线回流到牵引变电所，从而部分抵消接触网对相邻通信线路的干扰。其抗干扰效果不如BT供电方式，通常用于对通信线路抗干扰要求不高的区段。这种供电方式简单，提高了供电设备的可靠性；由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，牵引网阻抗比直供方式低，供电性能更好，成本也不会太高，所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。
直接供电模式
优势:
简单且节省投资
缺点:
因为牵引供电系统是单相负载，所以电源
电动模式的牵引回流是钢轨，不平衡。
电源模式I≠I？)，通讯线路生产
感官影响。
自耦变压器供电方式(AT供电方式)
由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流为I/2，方向相反，有效降低了牵引网对通信线路的干扰。
由于自耦变压器中性点接在钢轨上，牵引网供电电压为2x25kV，电压提高一倍，所以牵引变电所之间的距离理论上增加一倍。
例如，如果直供+回流线供电模式下牵引变电所间距为20-30km，那么AT供电模式为40-60km。AT供电方式用于重载、高速、大电流的牵引供电系统。
馈线电流只有直供模式的一半。