深水港是什么意思？？

简单来说，水位在-15米以下的称为深水港。第六代集装箱船和万箱船的吃水至少是14米。如果他们要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深在-15米以下。概念拓展一个港口要发展集装箱运输，必须有深水航道和深水泊位。概念拓展一个港口要发展集装箱运输，必须有深水航道和深水泊位。特别是规划成为集装箱运输的枢纽港，需要深水航道和深水泊位。现在，第六代或超大型集装箱船(可运载7000-8000标准箱)陆续投入运营。2004年，仅丹麦马其基海陆运输公司就拥有24艘集装箱船，8000标准箱。在2004-2007年期间，全球将有107艘集装箱船，共17,000 TEU，其中包括87艘8,000 TEU的巨型船。更何况，2006年，由加拿大Ceespan公司建造、中国海事剧公司租用的9,600 TEU集装箱船，在远洋航线上将是小型存在。众所周知，油轮、散货船和(自卸)杂货船如果吨位大，无法进港，可以在港外的海上卸驳运，而万吨级的集装箱船只能进港停靠，进行装卸作业。他们需要一个固定的码头作为堆场，更需要一个固定在码头上的装卸桥来装卸集装箱。不可能也不允许在港口外的海上装卸驳运集装箱。如果是这样，船翻了，或者集装箱掉进了海里。第六代集装箱船和万箱船，吃水至少14米。如果他们要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深在-15米以下。一个港口，没有深水航道和深水泊位，是不能接纳大型集装箱船的，只能是支线港和补给港，只能为大型深水港提供配套服务。据不完全统计，2003年以前，全球有20个-15米以下的深水港。分别是:韩国的釜山港和杨光港、中国台湾省的高雄港、中国香港、新加坡、东京港、横滨港、日本的神户港、名古屋港和大阪港、马来西亚的丹戎佩勒帕斯港、荷兰的鹿特丹港、德国的雅得港和汉堡港、意大利的里雅斯特港、美国的洛杉矶港、南路易斯安那港和奥克兰港、法国的敦刻尔克港和勒哈瓦德港。2005年前，将增加中国的上海港、天津港和宁波港，比利时的安特卫普港和法国的马赛-福塞斯港。纽约-新泽西港和美国其他六个港口。届时，全球将有25个-15m以下的深水港。举世闻名的三大深水港:第一名鹿特丹(荷兰)拥有3.22亿吨。

第二名新加坡(Singapore)2.44亿吨。

第三位是香港(中国)17460万吨。2003年，香港港口集装箱吞吐量为20，654.38+亿标准箱，居世界集装箱港口之首。该港-15m以下深水泊位30多个，更多泊位正在建设中。香港特别行政区行政长官董建华在2004年的施政报告中宣布，将在位于香港岛前方的大屿山兴建新的集装箱码头，以加强香港的竞争实力，保持其亚洲物流枢纽的地位。香港将于2005年在葵涌兴建9号货柜码头(4个深水泊位在-15m以下)。该项目投入运营后，香港的年集装箱吞吐量将增至2200万标准箱。

2003年新加坡港集装箱吞吐量为1.865438亿TEU，位居世界第二，与香港竞争激烈。2005年前，该港将新建5个-15m以下深水泊位，集装箱吞吐量将增长20%，达到2400万标箱。

上海港。2003年集装箱吞吐量为11万TEU，居世界第三位。可惜当时不是深水港。一是-15米以下也有深水泊位；二是港口人口航道水深只有-8.5米，6000-7000标箱的超级巴拿马集装箱船根本进不了港，即使疏浚也达不到-15米的水深。虽然外高桥港区一期改造工程、二期工程和5号海沟工程已经建成并投入使用，但码头前沿水深仅为-12m，仅有三、四代集装箱船(4,000 TEU以下)适航。

上海国际航运中心拟将深水港选址，最终选址在杭州湾外海，距南汇鲁超港约30公里。根据规划，洋山港深水港区一期工程将于2005年竣工。港区位于小洋山港南岸，有5个集装箱船泊位，总长1.600米。码头前沿水深-1.5米，年吞吐量220 TEUs。深水港区二期于2010前建成，拥有30个泊位，水深-15米，年吞吐量13万标箱。到2020年，整个洋山港区将拥有-15米以下深水泊位50个以上，岸线长20公里，形成年吞吐能力2500万标箱。毫无疑问，届时上海港将成为世界上最大的国际航运中心和最大的集装箱港口。

天津港2003年集装箱吞吐量为300万TEU，居世界第21位。港口制定了本世纪前10年的发展目标，深水航道是实现目标的基础。65438+10万吨级船舶航道工程已经开工。设计航道长28.8公里，底宽200米，水深-15米。它将分两个阶段建造。一期工程建成后，全长26公里，底宽180米，水深-14米。二期工程将于2005年前完成，主航道将加深至-15m，100000吨级船舶可全天进出港，150000吨级船舶可乘潮波进出港，集装箱船舶可全天进出港。

中国大陆另一大港宁波港将投资60亿元建设国际深水港，宁波港北仑超大型国际集装箱码头四期前期开工，岸线总长。3000米，码头前沿水深在-17米以下。2005年前建成投入使用后，宁波北仓港不仅可以停泊世界上最大的集装箱船(8000 TEU)，而且可以停泊世界上更大的集装箱船，成为世界上水深条件最好的港口之一。

韩国釜山港2003年集装箱吞吐量为103668万TEU，居世界第五位。釜山港神仙台码头建于. 1991年，低于-15米的深水泊位可同时停靠4艘5万载重吨的集装箱船。1998年在坎湾码头建设了-15m的深水泊位，也可同时停靠4艘5万载重吨的集装箱船。相应地，釜山港-15m以下有8个深水泊位。釜山港计划在2011之前再建设33个集装箱船深水泊位，形成15万标箱的吞吐能力。

荷兰鹿特丹被称为欧洲最大的集装箱运输港口。2003年集装箱吞吐量为7654.38亿标准箱，居世界第八位。上世纪末，该港能够让铁兴扎华船务公司的6800 TEU超级巴拿马集装箱船顺利进港停靠。2002年6月，65438+10月，丹麦马士基海陆公司装载9000标准箱的集装箱船成功停靠港口。马士基-德尔塔集装箱码头鹿特丹港进港航道水深-25，码头前沿水深-1.665米。它是世界上罕见的深水港。为发展集装箱运输，接纳巨型集装箱船，该港“欧迅美客”集装箱码头已计划将泊位深度增加至-1965米。

汉堡港是德国最大的港口，也是德国最大的集装箱运输港口。2003年港口吞吐集装箱量达61.38万标箱，居世界第九位。如果汉堡港想要进一步发展集装箱运输业，港口航道和码头泊位的恶劣条件是一大障碍。汉堡港航道最大水深为-12.8m，即使在涨潮时，进入汉堡港的船舶最大吃水不超过15.1m，离开汉堡中心的船舶最大吃水不超过138m。汉堡港务局已制定计划，投入巨资疏浚易北河航道，并于2002年3月建成“奥尔顿”号。

洛杉矶港是美国最大的集装箱运输港口，2003年最高吞吐量为765，438+80万标箱，世界第七。北美西海岸其他港口的集装箱吞吐量近年来都有不同程度的下降，但洛杉矶港增长明显，增速达到两位数。增加的原因之一是新建大型集装箱码头总面积1.96公顷，海岸线265438+。该港口是美国西海岸的集装箱枢纽港。

可以看出，世界前五大港口(深圳港2003年吞吐量为1061 TEU，世界排名第五)都在东亚，而集装箱运输港口必须且必须是深水港，所以世界上1-15米以下的深水港也集中在东亚。顺带一提，俄罗斯最大的港口圣彼得堡在-15m以下没有深水泊位，航道水深也非常有限。到目前为止，它只能接受长260m，宽40m，吃水11m的船舶(二、三级集装箱船)。在12卷的《大圣彼得洞穴2010开发计划》中，俄罗斯海事局有新的泊位项目，但并未提及15米以下的深水泊位建设。根据规划，将建设101的集装箱船泊位，该泊位水深不超过-65438+。