李霞走了，青春也走了。
其实大家都知道这一天迟早会到来，但是当这一天到来的时候，作者的内心却有些不甘，甚至有点失落。毕竟它开启了国人对私家车的认知，甚至一度承载了无数年轻人的汽车梦。
事实上，李霞也想过改变现状，从日德引进当时最先进的生产设备，采用科学的管理模式，多次请国内外专家指导培训，甚至不断寻求他人帮助，但久而久之形成的溃败已成定局。
也许李霞的孤独是老一辈的缩影；也许“红色李霞，黄大发”的时代只配活在过去。
定稿
12 14日，天津一汽李霞汽车股份有限公司(以下简称“一汽李霞”)召开第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》。
根据第二天董事会发布的公告，截至目前，本次交易的资产置出和置入均已完成，公司已置入全部经营性资产和负债；铁五圣科技发展有限公司、中铁物资天津有限公司、北京中铁物资综合贸易有限公司成为上市公司的全资子公司。
而且，本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为材料供应链管理、轨道运营维护技术服务、铁路建设等工程材料的生产、制造和集成服务，主要面向轨道交通行业。主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单位，围绕油品、钢轨、铁路移动设备材料、工程建设材料等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化服务。
虽然上述关于变更公司名称及证券简称的议案仍需提交2020年第三次临时股东大会审议通过，但退出历史舞台是肯定的。换句话说，“天津一汽李霞”这几个字终究活在了一代人的记忆里。
英雄晚年
1986，介绍李霞为“CKD”；1988，第一辆李霞下线；1990年，第一辆李霞轿车出厂。无论哪个时间点，作者似乎都是“生动”的。
要知道，那时候零花钱在一些地方还是以“分”来计算的。1分钱可以买的东西很多，一根冰棍5分钱可以吃半天。有钱人不得不被称为“万元大户”，那是土豪的标准。普通人翻屁股都找不到多少“蓝票”。
如果我没记错的话，别说四轮车了。如果能买辆自行车代替走路，可以说明你的生活相当滋润。而且，当年65438+万元的李霞，绝对是只有少数消费者才能拥有的“奢侈品”，更不用说天价了，但这似乎并不是它成功的绊脚石。
1996年，全国80%以上的出租车是李霞车型；2004年，李霞产量突破654.38+0万辆，成为第一个产量过百万的民族汽车品牌。2005年底，李霞成为中国第一家销量超过20万辆的汽车公司。2011年，一汽李霞销量达到峰值25.3万辆，营收达到99.54亿元。甚至连续18年位居国内汽车销量第一。这一成就在任何时期都是罕见的。
时间到了2012。相信很多人都会记得今年“2012末日”这句话。然而，作者知道这只是一个谣言，但对李霞来说，这几乎和真正的“末日”一样。
事实上，从2012年开始，一汽李霞的扣非净利润开始为负，销量开始逐年减少，从2012年的年销售额18.5万元下降到2016年的3.7万辆。在此期间，由于13和14，
至于为什么到现在还能站稳脚跟，主要是靠变卖资产维持生计。也就是说，一汽李霞在去年6月正式停产，年产量停在65，438+065，438+086辆。如今，主人公奄奄一息，无力回天。
多重原因？
李霞并不想“力挽狂澜”，重振雄壮。
除了持续出售资产，一汽李霞2018公告称，将全资子公司天津一汽华力汽车100%股权以1元的转让价格转让给南汽之星(拜腾汽车母公司)，这意味着拜腾汽车正式接手一汽华力。
但截至当年6月底，评估价为-9.6亿元的一汽华力并无实际业务，仍处于资不抵债状态。甚至在2020年6月，李霞公开呼吁拜腾给钱，但“明天和意外”来自后者。李霞不仅没有等到救命钱，反而等来了拜腾破产的坏消息。
不过，李霞也很“聪明”，两头下注，但另一个下注对象是一辆“半斤八两”的博县车。2065438+2009年9月，一汽李霞发布公告称，以合资的形式，以5亿元资产和一汽李霞的造车资质与南京博骏汽车合资公司交换19.9%股权，与南京博骏新能源汽车成立新能源合资公司。然而，博郡仍然进退两难，无力扭转李霞的败局。
有人说2011进口关税降低，合资车在国内市场发力，李霞会被“干掉”；也有人说，早在2000年，李霞就计划引进丰田卡罗拉，但按照当时“三大三小”的计划，“三小”之一的一汽李霞只能生产小排量微型车和小型车，所以产品与市场脱节。
对此，笔者认为，与其说是“盛世将衰”，不如说是诸多因素。同样是“三小”产业规划之一的广汽集团，也要按要求发展小排量汽车。不过，在广州标致失败后，广汽集团可以考虑与本田合资，一汽李霞也可以。
所以归根结底，激烈的竞争确实发生了，但是没有跟上消费者的需求，研发和创新的不足导致李霞走下坡路。况且，没有哪个企业能忍受八年以上的百亿亏损。
或许，一汽李霞的困境是中国一批地方国有汽车企业的缩影，或许，一汽李霞只是一个开始。看看前几天破产重组的力帆和华晨。下一个会是谁？
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