威马汽车召回背后:电池供应商中兴触礁。

10年10月28日，威马汽车一个月内连发四起自燃事件，引起业内高度关注。威马汽车自昨天发布召回声明后，几个小时内就抢占了百度和头条的热搜榜。

在威马汽车发布的召回声明中，车辆使用的电池为ZNP3914895A-75A动力电池，生产厂家为中兴高能。据悉，中兴高能成立于2016，是中兴通讯新能源板块的全资子公司，致力于新能源汽车动力电池系列产品的研发、生产和销售。

但针对10年6月27日北京一辆威马汽车自燃事故，中兴高能予以否认，称其生产的电池仅搭载在福建邵武火灾事件的涉案车辆上。

目前，威马汽车自燃事件被业界和消费者持续讨论，但令人不解的是，为何北京发生此事后，威马立即宣布召回福建邵武起火的同批次车辆？另外，如果65438年6月27日发生自燃的涉事车辆电池不是中兴高能的，会是哪家电池供应商呢？

图为北京一辆威马汽车自燃？图片来自网络。

如果新能源汽车自燃是电池问题导致的，相信配套电池企业也很难全身而退。事实上，卷入威马汽车自燃事件的原电池供应商中兴高能近日已被传出资金链紧张或将解散，威马汽车的突然自燃使其面临更为重大的考验。

10月29日，10，时代财经致电中兴高能相关负责人，截至发稿，无人接听。

部分自燃车辆电池来自中兴高能。

65438年10月27日晚，北京海淀区中科院力学所一辆威马电动车起火自燃，随后疑似爆炸，车辆受损严重。

此前一个多月，魏玛已经发生了三起自燃事故。65438年10月5日，福建邵武一辆威马汽车静止自燃未启动，全车燃烧；10六月凌晨13，又一个邵武？威马EX5电动车充电到96%时起火自燃。几天后，又有网友曝出江苏一辆威马汽车疑似在路上自燃，车底不断冒出浓烟。

威马在北京、福建发生三起严重车辆起火事故后，昨日主动召回部分车辆，并公布了这些车辆的动力电池型号。根据动力电池的型号，可以追溯到中兴高能作为相应的电池供应商。但在威马的声明中，并未区分所有自燃事件涉及车辆的电池型号。

在威马发表声明后，中兴高能也随即发表声明，称65438年10月27日自燃的涉事车辆上未搭载其电池，搭载了福建邵武两起火灾事故。据悉，福建两起汽车自燃事故均为电池供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池析锂异常。在极端情况下，电池可能会短路，导致动力电池热失控，最终起火。

图为中兴高能声明？图片来自官方

由于中兴高能否认65438年6月27日自燃车辆装有其电池，舆论焦点随即转向威马汽车为何不在65438年10月27日公布自燃车辆的电池供应商。

“之所以没有公布，是因为目前正在调查中。”10 10月29日，威马公关人员告诉时代财经，一般来说，自燃可能是三个因素造成的，一是电池问题，二是设计制造问题，三是车主自己改装或者车内有易燃易爆物质。“目前不知道是哪个方面出了问题。”

魏玛告诉时代财经，福建邵武车辆自燃事件发生后，经过调查才得出结论，这也是现在宣布召回的原因。

上述公关人士还提到，北京涉及的车辆，目前还不能完全认定是电瓶。如果设计制造工艺有问题，一般是量产，不会是自燃的案例，所以电池型号没有公布。“如果事实没有查清，电池配套企业的公告会给同行带来困扰。所以在召回声明中，我们并没有明确指出电池生产厂家，只是公布了电池型号。”

据多家媒体报道，目前威马汽车的电池供应合作中，除中兴高能外，还包括当代安普科技有限公司、浙江固深、苏州郁亮、天津李绅、苏州塔菲尔、瑞普能源。

有超过3000辆魏玛车。

除了威马汽车，同样处于舆论中心的中兴高能更是波澜不惊。多家媒体爆料中兴高能去年陷入财务危机。

网传截图显示，“去年资金链就已经很紧张了，好不容易坚持到今年6月5438+00。结果最后一吨压死骆驼的稻草出现了，直接被压扁了”。此外，有传言称中兴高能将“解散站点”。

同时威马因电池缺陷受损严重，他们未来的合作可能会受到影响。对于上述消息，中兴高能表示未解散，供应未受影响；关于资金短缺的问题，中兴高能表示，包括众泰在内，还有很多厂家欠我们钱。

有眼查显示，中兴高能确实与众泰存在诉讼纠纷。今年8月12日，因买卖合同纠纷，中兴高能作为原告对众泰提起诉讼，但具体内容和涉案金额未透露。事实上，除了众泰，中兴高能的合作客户还包括威马、吉利、汉腾等车企。

在众多客户的加持下，中兴高能在国内电池供应市场占有较大份额。根据GGII的数据，8月新能源汽车产量10.56万辆，同比增长42.57%。受此带动，当月动力电池装机量约为5.11GWh，同比增长40.35438+0%。

在top10当月乘用车动力电池装机量中，中兴高能动力电池装机量达到43008KWh，位列榜单第九，距离52903？千瓦时的多氟含量差别不大。

目前中兴高能主要以方形铝壳三元电池为主，量产产品为75Ah和51Ah，而威马EX5匹配的电池为75Ah三元622产品，电芯能量密度为215Wh/kg。作为参考，当代Amperex科技有限公司供应的三元611电池，仅限同级别主流纯电动SUV，能量密度为217Wh/kg。

图为威马汽车？图片来自车企官网

官方数据显示，中兴高能与威马汽车从去年开始合作，至今已有超过3000辆车装入威马。

值得注意的是，威马汽车在声明中表示，将召回1282辆汽车。由此计算，近2000辆搭载中兴高能电池的威马汽车不在召回之列。不过，一家新能源汽车公司的公关人员告诉时代财经，“剩下的车很大概率没有卖出去，所以没有召回。”

据悉，中兴高能原计划分三期建设年产8GWh的动力电池生产基地。一期工程2018年6月投产，产能1GWh，预计2021年底达到4GWh，2023年达到8GWh。

此外，最新官方消息还表明，中兴高能已通过多家主流厂商的整车配套产品测试。在PHEV领域，其51Ah产品得到了海马汽车和郑州日产的认可，并签订了供货合同。

如今自燃事件会发酵，中兴的产能规划和订单会不会受到影响，考验决策层的危机处理能力；更重要的是，作为电池厂商，如何打消大众对电池安全的疑虑和担忧，是中兴高能面临的首要问题。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。