木偶公司
8+256GB版本价格6988元，存储空间小，没有5 G，这是给大家用爱发电吗？其实华为产品价格高，不仅是普通消费者，汽车行业也是如此。
近日，广汽爱安与华为合作项目的变更引起广泛关注。2023年3月27日，广汽集团宣布，广汽爱安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。此次变更后，华为将作为供应商继续参与公司自主品牌机型的开发与合作。另外，项目总投资由9.25亿元调整为6543.8+0.233亿元，资金来源为自筹。这意味着AH8项目的合作模式从华为Inside模式“降级”为零部件供应商模式。
李成儒曾在《演员的诞生》中说过这样一句话，“剧组不翻谁会轻易换演员？”以广汽爱安和华为为例，谁会在不撕破脸皮的情况下轻易换合作伙伴？
其实在官方和宣传合作的近两年时间里，双方很少透露合作的进展，保密一直很好。然而，合作中止的原因令人惊讶。网上传的竟然是华为要价太高！
事实上，早在2022年8月，广汽爱安副总经理肖勇就曾在公开场合直言华为。他当时说，“华为是大牌供应商，产品可能更好，但实事求是地说，价格是不可控的。如果我们想和华为合作，你会发现你的议价能力基本没有。”随后他还强调，广汽爱安要练好自己的内功，做好电池、电控、电驱动等技术，掌握电动车的核心技术。
可见，在与车企合作的风格上，华为一直处于强势地位，一心想成为合作关系中的主导者，这显然是广汽爱安无法接受的！
那么华为在合作上有多强呢？让我们来看看赛勒斯和AITO询问的汽车。请记住以下三个时间线。
2023年4月2日，在中国电动汽车100人论坛委员会(2023)上，针对外界质疑华为与Celebes“以合作的名义造车”，Celebes集团CTO、Celebes汽车(轮值)总裁徐琳回应称，“我们与华为合作的品牌叫AITO文杰，我们的合作模式确实是由Celebes主导，华为高度赋能。
与此同时，2023年3月31日，华为总裁任发布《关于华为不做汽车的决议》，强调“华为不做汽车”，同时在整车宣传和外观上不允许出现“华为”或“华为”的标识。
2023年3月8日，华为环保车品牌正式续展为华为的世界，AITO汽车开始在微博、微信等官方平台使用全新的口号“华为的世界”。随后，华为线下门店展示的AITO汽车也采用了“华为问世界”的logo。
我们不妨把这三条时间线倒过来，简单捋一捋。
3月8日，为了进一步凸显其品牌价值，华为环保车品牌正式续约，向华为索要边界，这一举动也从侧面印证了华为造车的传闻。
3月31日，华为总裁任感觉到余承东领导的华为在造车领域渐行渐远，他正式公开强调华为不造车的原则。
4月2日，天界集团CTO、天界汽车(轮值)总裁徐琳被迫在公开场合表示，与华为的合作模式由天界主导。
这样，逻辑是不是很清晰？
谁在主导Celeste和华为的合作？其实大家心里都很清楚。如果我们不强调这一点，我们可能不会太在意，但徐琳这样做却颇有欲盖弥彰的意思！
让我们回到谁称霸的问题上来，无论是已经停产的Celeste SF5，还是后来的AITO挑战M5，AITO挑战M7，都被打上了华为的标签。况且发布会和发言人都是华为家和华为(余承东)的人。这还不够吗？因此，在车曙看来，徐琳的演讲充分展示了华为在合作方面的强势风格。
看到这里，车叔不禁在想，如果塞勒斯离开了华为，那华为还会剩下什么？顺着这个逻辑，我们不妨一起看看。新能源时代，当(无)潮(带)水(芯)退(心)到(术)时，谁(中)在(国)底(出)裸泳(场)。
与传统汽车不同，新能源汽车的制造更依赖于供应链。简单的资源整合是造车新势力的发展模式，也就是说，只要车企有造车资质，就可以“拼”出一款新能源车。比如动力电池由当代Amperex科技有限公司提供，永磁电机由福迪动力提供，底盘系统由本特勒汽车设计。一个外壳和内饰被改造，一些华而不实的配置被粉饰一新，“假豪车”就此诞生。纵观国内车市，这些车型的价格都很高，40到50万的定价让一大堆传统车企汗颜。
要知道这些造车新军成立不到10年。对于一个汽车品牌来说，没有二三十年的苦心沉淀，是很难积累技术和产业基础的。但新能源汽车不同于传统燃油汽车，即使没有技术也可以造出来，因为可以通过购买零部件、寻找主机厂等方式进行生产加工。国内造车新势力就是这样发展起来的，比如小鹏的海马，蔚来的江淮，理想中的力帆。
另外，这些造车新势力并没有自己的核心技术。电机、电控、电池等零部件都是通过购买获得的。简单来说，它们是一个组装产品。当然，这些新生力量不需要什么技术，只要有钱，就可以完成生产，上市。可见，新能源行业的门槛很低，所以这些造车新势力可能是昙花一现，在激烈的竞争中随时可能退出市场。
如果在造车新势力和传统车企之间做一个选择，车叔会毫不犹豫的选择传统车企，因为他们有优秀的产业基础和用户群体。传统车企在质量控制、生产组织、成本控制等方面积累了大量经验，这些都是造车的基本前提。所以，想要自主汽车品牌实现可持续发展，在汽车领域占据一席之地，需要有产业基础、核心技术、造车经验和用户群体。如果这些都没有，那么一批汽车品牌随时可能消失！这不是玩笑，而是事实。
销售统计数据可以解释这个问题。为什么有的造车新势力销量忽高忽低，为什么有的造车新势力一直举步维艰，为什么有的造车新势力销量很大却连年亏损？如果没有源源不断的资金注入，他们将何去何从？
车舒总结道
看看华为和赛勒斯，就知道造车新势力的发展路径了。还是那句话，没有自己的核心技术，最终会沦为供应商的傀儡，把自己打造成拼装车。大家购买新能源汽车一定要谨慎。毕竟新能源汽车，尤其是造车新势力的价格并不便宜。所以在选择新能源汽车的时候，一定不能盲目。要结合车辆本身的实力和质量。体验固然重要，但售后服务和保障才是核心！你觉得还有哪些车企在裸泳？请在评论区留言参与讨论。？
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