飞行模拟器的发展前景

目前飞机模拟器普遍采用液压和电气系统，并有向电气系统发展的趋势。电气系统为飞行机组模拟训练过程提供了高保真度。电动系统已成为飞行训练机的首选，为飞行员飞行模拟训练提供了高保真度，但目前的技术水平限制了该系统在一些高速喷气式飞机上的使用。电动系统主要用于旋翼和其他固定翼训练机。该电气系统具有性能优良、成本低廉的优点。与液压系统相比，具有使用寿命长、漏油少等环保性能。所以电动系统比液压系统更受欢迎。

目前，电气系统已成为军用飞行模拟器的首选。然而，虽然电动系统具有上述优点，但一些训练设施仍然使用液压系统的原因是，其中涉及的主要问题是有效载荷。液压系统有效载荷为38000-40000磅(17236-18143km/km)，电动系统有效载荷约为32000磅。32，000磅的有效载荷足以承载大多数模拟器。然而，行业原因限制了该标准的实施。

电动系统有了很大的进步，不仅仅是因为使用寿命长，环保，还因为运动品质高。CAE进行的串扰干扰测试。该测试用于确定电气系统和液压系统在响应一个机器轴的命令的过程中，防止对其他机器轴产生干扰信号的能力。j . 1Hz/command的电气系统的串音干扰能力优于10HZ的液压系统。所以电气系统和液压系统的对比不再是基于性能对比，而是基于成本。

军用飞行模拟器大多采用CAE公司的电气系统，预计将有越来越多的模拟器采用电气系统。电气系统可以提高整个模拟信号的保真度。目前模拟器都是在建的新系统，90%以上使用电动平台，应用于军用和民用飞机。2008年，Flightsafety将生产约30台配备电动系统的模拟器和一些配备电动负载但没有全动系统的系统，其中一些将于2009年订购。已经订购了电气系统的飞机包括C-130、7H-H、V-22和C-17。