一辆车平均只赚16元，合资品牌销量不佳，给奇瑞的IPO之路增添了变数。
很多人关心奇瑞什么时候上市，但是一辆车平均只能赚16元。再加上奇瑞和捷豹路虎的合资产品销量不佳，奇瑞的IPO之路让人既期待又担忧。
薄利多销
如果你是卖玩具车的，一辆车能赚16元已经很不错了，但是奇瑞卖的不是玩具车，是真车，这个性能是没有的。
近日，奇瑞汽车大股东、母公司奇瑞控股芜湖建设投资有限公司(以下简称“芜湖建投”)在其《债券2020年报》中披露了奇瑞汽车2020年的几项核心数据。
2020年，奇瑞汽车实现营收347亿，同比小幅增长；净利润737万，与2019年近4亿的数据无法相比。
公开数据显示，奇瑞集团全年销量73万辆。其中，奇瑞汽车共销售44.9万辆，同比增长8.6%，市场份额创47个月新高，全球用户也突破900万。
销售数据报告了好消息，但财务数据报告了坏消息。奇瑞给我们展示了一个奇特的场景。如果简单算一下，一般车只赚了16元。
如何横向对比竞争对手，奇瑞737万的净利润就更差了。长城汽车去年销售111万辆，实现净利润53亿，平均一辆车4774元；吉利汽车销售654.38+0.32万辆，实现净利润55亿元，平均465.438+0.66元；比亚迪销售43.7万辆，实现净利润42.34亿元，平均9688元。
奇瑞赚钱能力存疑，但负债水平相对较高。截至2020年底，奇瑞汽车负债总额达到693亿。
合资企业危机
说到奇瑞的业绩和销量，自然要提到其合资公司奇瑞捷豹路虎汽车有限公司..成立于2012，11，奇瑞汽车和捷豹路虎各出资一半。是中国首家中英高端汽车企业。
这个合资公司的业绩对奇瑞汽车影响很大。公开资料显示，2016年至2018年，奇瑞汽车分别获得奇瑞捷豹路虎5.85亿、4.66亿、1535万的现金分红，成为奇瑞汽车重要的利润来源。
市场的变化总是比计划的要快。就像奇瑞汽车把奇瑞捷豹路虎当成赚钱的牛一样，这头“牛”跑不了。看看今年4月份全国汽车销量就知道了。奇瑞捷豹路虎的两款国产车型，XEL只卖了1004，XFL只卖了311，都在100的国产车销量前几名。
同样是合资豪车，同样是369的分数。众所周知，第一梯队是BBA，第二梯队是雷克萨斯和凯迪拉克。至于捷豹路虎，只能归为第三梯队。去年中国十大豪华车品牌中，只有捷豹路虎在走下坡路。
一方面，合资车销量下滑影响了奇瑞的业绩；另一方面，许多4S商店在交付汽车时会提供“雕刻”服务，这样亲戚朋友就不会看到“奇瑞路虎”字样。
所以很多人都在想:是合资公司拖垮了奇瑞，还是奇瑞拖垮了合资公司？
IPO之路
奇瑞汽车、长城、吉利、比亚迪合称为中国汽车“四小龙”。如今，其他三条“龙”都已上市，而奇瑞却止步不前。
奇瑞不想上市吗？不完全是。早在2004年，奇瑞就在筹划整体上市。但由于公司盈利能力不佳，股权存在争议，上市计划不得不搁浅。
当时奇瑞曾表示要通过安徽朝东股份借壳上市。2006年就有奇瑞汽车和江淮汽车互相持股的说法，但没有落实。
2008年初，奇瑞完成公司改制，剥离非核心资产，成立奇瑞汽车有限公司，这只是上市的最后一步。不幸的是，由于全球经济危机，中国证监会暂停了所有的IPO。
2012年，奇瑞汽车董事长尹同跃对媒体表示，公司将再次启动IPO，并计划A+H股上市，这显然没有发生。
到了2020年9月，尹同跃最新表态:“增资扩股完成后，奇瑞已将加快上市提上重要日程。”
年复一年，奇瑞就是不上市。分析人士指出，奇瑞的IPO之路应该很快跨过三道门槛:一是混合股权重组，二是业绩达标，三是债务减免。