与时俱进，享受最新科技。广汽爱安“精神建筑”的技术分析
在介绍勇气号的电子电气架构之前，我觉得有必要先介绍一下什么是电子电气架构。
想必大家对汽车架构已经有了初步的了解。比较知名的有丰田的TNGA架构，广汽传祺的GMPA架构。当架构落在车型上，就会衍生出不同的细分平台，比如丰田的TNGA-K和TNGA-L，大众的MQB和MLB。
因此，汽车架构实际上是各种汽车硬件的排列和组合。如果把车辆的定位做好了，就能从多种排列组合中迅速选出最优方案，用通用零件实现低成本快速批量生产。本质上，汽车架构相当于汽车骨架。
电子电气架构是另一个维度的架构。随着智能技术的发展，汽车被赋予了越来越多的智能功能。电子电气架构是包括智能硬件和智能功能的总称。打个类似的比方，电子电气架构就是电脑的主板。当插入不同的硬件和系统时，它们具有不同的性能。
所以一个车企的电子电气架构先不先进，决定了这个架构能在智能路上走多久，每次更新会不会花很多钱。
广汽传祺的Spirit架构由三个核心计算单元和四个区域控制器组成，采用高速车载以太网为骨干，结合5G通信技术，形成车内外高速互联架构。
三个核心单元分别是中央计算单元、自动驾驶控制单元和信息娱乐控制单元。中央计算单元负责控制车辆行驶、制动和车辆设备；顾名思义，自动驾驶控制单元负责整合车辆的各种传感器信号，使车辆实现自动驾驶；信息娱乐控制单元负责控制车辆的娱乐功能和显示功能。
CPU搭载恩智浦S32G399高性能网关计算芯片，由8个A核和4个M核组成，运算能力比目前主流芯片高50倍。
信息控制单元搭载高通8155/8295芯片，是全球首款拥有105K DMIPS计算能力的7nm数字座舱SOC芯片，支持3D角色图像渲染。目前人脸识别和AR-HUD都是靠它实现的。
自动驾驶仪单元搭载华为610高性能芯片，7nm工艺，最高运算能力达到400TOPS。可实现2.4GPix/sISP的图像处理能力，是目前主流芯片的两倍，可以轻松应对高速、城市等复杂路况。
四个区域控制器主要负责供电和执行中央控制单元的指令，分布在车身的前、后、左、右四个区域。
在其他传感器方面，展示平台上的这个勇气号模型配备了三个二代变焦激光雷达。与第一代激光雷达相比，它可以在高速行驶时变焦扫描前方障碍物，在城市行驶时变焦扫描车辆周围障碍物，从而实现不同场景下探测距离和探测精度的自动调整。
从目前的硬件水平来看，Spirit架构已经达到业界顶尖水平。而且，精神建筑的设计是多余的。依托广汽研究院深厚的R&D能力和强大的供应链体系，所有通信接口都是统一的，也就是说只要有新的自研设备或者供应商提供的设备，都可以随时直接连接使用，实现硬件即插即用。
有了强大的硬件，配套的系统和软件要足够好，才能充分发挥优势，所以Spirit架构的另一个组成部分就是重新优化的车载智能系统。
看上面的介绍有些复杂。我用一个简单的例子来介绍一下。为了实现1的功能，传统的软件架构需要将A、B、C三个控制单元和一套软件控制系统封装到车载系统中。但如果需要用D控制单元添加功能1，只能重新制作控制软件。
在SOA软件架构中，A、B、C、D等的控制单元。有预设的个人小软件控制。要实现1的功能，只需要勾选A、B、C三个小软件，用一个小程序作为总控。如果想升级1的功能，只需要查D，更新小程序即可。
这样做的好处是，新的SOA面向服务架构可以缩短新功能的开发周期，减少升级包的大小，提高OTA的能力和频率，使软件经常使用和更新。
经常使用和不断更新的软件的好处也是非常明显的。在高标准硬件的支持下，新功能可以随时OTA到车辆上，所有诞生在Spirit架构下的车辆都可以同步接收功能更新。
更值得一提的是，广汽阿亚恩将开放部分功能端口，让有能力的车主或创客参与软件开发，开发出来的应用可以上传到云端，供更多用户下载使用。
即使是编程能力有限的用户，也可以根据自己的喜好对功能进行微调，比如休息模式。软件控制座椅倾斜至170，空调调至25℃，而你可以将座椅调至160，空调调至22℃，让车辆真正成为你的专属座驾。
目前官方表示，Spirit架构可以支持L4及以上的自动驾驶，并将快速构建生态圈，让更多开发者加入进来，车载功能更加丰富。所以可以理解为，灵越平台打造的车辆是一个持续增值的平台，你不需要害怕自己的车跟不上时代。
编辑评论
对于电动汽车来说，汽车架构和电子电气化架构同等重要。目前广汽爱安的GEP纯电动平台已经升级到第二代，可以根据用户需求提供长续航、超级充电、高性能等基本特性。
在此基础上，灵构可以支撑未来五年的科技发展。可以说不仅解决了用户的痛点，也给用户带来了更多的可玩性。让我们期待具有灵魂建筑的模型。