北京发布“彭懿计划”展示旅游雄心。

3月28日，北京汽车发起主题为“拥抱新零售，共享使用权”的线上发布会，拉开了2020年出行领域改革的序幕。

发布会上，北汽联合网电、小菊汽服、当代安培科技有限公司、邮储银行、优信派等众多产业链合作伙伴，推出首个全场景汽车使用权交易平台，并正式发布“彭懿计划”，旨在引领未来出行生态。

在新一轮科技革命的推动下，百年汽车产业正迎来历史上最重大的变革时期。

随着汽车从单一的出行工具角色向移动智能终端的转变，传统汽车企业向服务出行代理转型是大势所趋。

回顾百年汽车工业的历史，每一次变革浪潮袭来的时候，谁能最先站在浪潮上，谁就能成为引领者。

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使用权交易市场已经成为一片蓝海。

汽车使用权交易并不是什么新鲜事。从福特T型车按里程收费到现在，已经有几百年的历史了。但在汽车产业新趋势和互联网经济趋势下，有新的发展机遇。

与以一次性出售为标志的所有权交易不同，使用权交易是一种共享经济，其消费是瞬时的、可循环的。目前常见的有两种:长租和租购。

在欧美市场，汽车使用权交易市场已经相当成熟。

据前瞻产业研究院统计，2018年，全球汽车租赁市场规模已达1600亿美元。欧美是最大最成熟的市场，每年都有很大比例的新车通过租赁的方式售出，北美约占30%，欧洲超过50%。

主要运营者不仅有汽车公司成立的融资租赁公司，还有赫兹、安飞士、EUROPCAR等第三方跨国租赁公司。

与中国相比，由于起步较晚，中国的使用权交易在上世纪90年代才开始，汽车消费文化不成熟，二手车交易体系不完善，所以还处于起步阶段。

但是，这里有巨大的市场空间。资料显示，虽然中国早已是全球最大的单一汽车市场，但每年通过租赁方式销售的新车只有90万~ 1.2万辆，市场渗透率不足5%。

另外，中国汽车市场有上亿有牌照没车的人，互联网一代正逐渐成为未来的消费主力。在多重因素的推动下，使用权交易有望成为下一个蓝海市场，在中国汽车市场进入存量竞争后，将为汽车企业带来新的量。

然而，不仅仅是北京汽车在这里看到了机会。在过去的几年中，汽车使用权交易的投资一直受到资本市场的青睐。但由于大部分模式仍未能解决“太多、太累、太烦”的痛点，市面上的使用权交易产品大多没有实质性提升用户体验，盈利情况也不乐观。

那么北汽为什么能突围呢？与目前市场上的案例相比，它的模式创新和改变在哪里？

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布局多年

打造“私人+汽车”的体验。

事实上，BAIC从2017开始探索使用权交易模式，已经开展了车电分离、出租汽车租售、智能驾驶培训等实践，取得了良好的效果。

据BAIC介绍，此前已销售“车电分离”654.38+0万余辆，租售环节654.38+0万余个，电动出租车654.38+0.2万余辆，智能驾驶培训车3000余辆。

基于多年的实践，BAIC在使用权交易领域有了更多的积累和更深的理解。

看到行业的痛点和挑战，如何破局？北京汽车给出的答案是打造“私人+汽车”的出行体验，比私家车更自由、更便捷、更快乐。

谈及“私人+汽车”的实现路径，北汽集团营销业务委员会主任李一秀表示:“关键是场景的划分和生态的聚合。”

首先是场景的分割。这个考验就不用说了，是企业前期对市场和用户需求的了解。理解越深，对使用场景的细分就越精细。

关键是聚合生态，这是使用权交易平台的核心竞争力。

李一秀指出:“要实现产品、资本、平台、资产、运营、二手车六大生态资源的深度融合。缺少其中任何一个，都很难唱出满堂彩。”

为此，北汽提出了“彭懿计划”，在国内首创汽车使用权交易平台，旨在通过更精细的场景切割和更广泛的生态链接，打造汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源的深度整合，提供可扩展的合作平台，最大限度满足出行需求，实现用户“私人+汽车”的出行体验。

据了解，目前汽车出行生态链首批优质合作伙伴已加入该计划，包括国网电气、小菊汽车服务、当代安培科技有限公司、邮储银行、优信派、BAIC财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京橙出行、茉莉出行、蓝色出行等行业领军企业，为模式赋能，让低成本高效的用户体验成为可能。

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三年投入65438+万台。

满足6543.8亿人次的“私人+汽车”出行目标。

发布会上，北汽与小菊汽车服务达成战略合作。双方将继续通过“彭懿计划”在不同出行场景投入资源，共同推广和普及用车理念和出行方式。

根据规划，未来三年，在生态链伙伴企业的支持下，北京汽车将投入65438+万辆汽车，100亿金融信贷，布局100个城市，建设100个使用权交易场所，最终实现满足100万次“私人+汽车”出行的目标。

北汽的野心不止于此。也希望通过彭懿计划推动三大转变:一是汽车产业的格局从碎片化向开放整合转变；二是消费模式从所有权交易向使用权交易转变，从一次性占有向全周期共享转变；第三，客户体验生态化、网络化、一站式服务。

如果成功，那么北京呢？汽车势必在未来的股市竞争中获得更多的主动权。

现在方案已经定了，合作伙伴也找到了，以后怎么落地？

对此，北汽表示，准备从2B和2C两个客户场景入手，采用四种不同的模式连接供需双方，促成交易。

针对B端大客户，针对运营企业资金和成本、金融机构风险应对等痛点，北京使用权交易平台将建立专业的资产管理团队，为用户和金融机构牵线搭桥，让银行敢贷，客户能贷；此外，还将从充电、保养、二手车等方面与生态伙伴合作，帮助客户节约运营成本。

针对C端场景，北汽率先与小菊车服务展开深度合作，将车辆放到小菊租车平台，利用经销商的场地经营线下网点，为用户提供更好的出行服务。

二是帮助经销商转型。据介绍，北汽去年开始在全国推行6S渠道模式，在传统4S模式的基础上增加了租车和销售的功能。经销商使用自己的车辆和场地，购车客户和租车客户可以共享资源，互相转化。目前，北京汽车已有28家经销商推出了租车业务。

“因为彭的翼展，你一只鸟都得不到！”在彭懿计划发布之际，北汽还向全行业发出联合倡议书，号召更多汽车及出行产业链企业加入这一扩大的合作平台，共同实现亿万人民美好出行的愿望。

网信社的观点:

这是一个变革的时代，要么主动变革，要么被时代淘汰。

面向未来的旅行序幕已经拉开。谁能第一个站在浪尖上？

通过彭懿计划，北汽对未来出行进行了进一步探索，有望为其带来可观的新增长。在汽车市场挑战不断升级的趋势下，更有信心更有希望走得更稳更远。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。