滴滴顺风车为滴滴IPO做了一件婚纱。
在国庆、中秋的力量下，“国庆堵车大赛”、“高速堵车点外卖”、“因国庆堵车钓鱼”等一系列与堵车相关的话题频繁出现在不同的媒体平台上。
在节假日堵车的各种话题刷屏中，出行市场将出现“网约车第一人”的消息引起了不小的轰动。然而，“网约车第一人”称号的候选人并不是IPO连连的滴滴，而是“捡漏”的迪达公司。
当滴滴的顺风车业务下线后，滴滴公司的顺风车业务得以借势发展。日前，势头很大的迪达公司(Dida Inc .)已向港交所提交招股书，“网约车第一股”的宝座即将被迪达公司夺走..
滴答抢先IPO
旅行市场的暗战从未停止。
当滴滴在出行市场的顺风车业务因为屡次出事而被迫停止的时候，曾经被滴滴打压的玩家开始悄悄抢占市场，而滴滴公司就是专注沉默而大赚一笔的代表。
根据约斯特沙利文的数据，按搭车出行次数计算，2019年，嘀嗒公司成为中国最大的搭车平台，市场份额为66.5%。按乘车次数计算，2019年，滴滴公司在中国打车市场出行平台中排名第二。
根据嘀嗒公司数据，截至2020年8月31日，嘀嗒公司注册用户数已超过1.8亿，嘀嗒平台月活跃用户数为1.47万，累计乘客数为3670万。注册车主超过19万，车主认证突破10万；注册出租汽车驾驶员总数超过654.38+0.9万人，超过80万名出租汽车驾驶员通过认证。
在滴滴顺风车业务下线一年多后，顺风车司机和用户向滴滴公司的流动，让滴滴公司悄然成长。
从迪达公司的财务数据上也很明显。2017至2019，迪达公司的免费搭车GTV分成7亿元、19亿元和85亿元，在2018和2019实现。同时对应的骑行订单分别为2360万、4820万、654.38+7850万，同比增长654.38+004.2%和270.5%，分别为2065.438+08和2065.438+09。
迪达公司在搭便车市场的绝对优势，加上搭便车轻资产的模式，使其成为烧钱出行市场中为数不多的实现盈利的企业。
根据迪达股份有限公司招股书数据，2017年至2020年上半年期间，其营收分别为4900万元、65438+18万元、5810万元和310万元；净利润分别为-9702万元，-654.38+0.7亿元，654.38+0.7亿元，654.38+0.5亿元。2019和2020年上半年调整后净利润率分别为29.7%和48.6%。
风投起家的迪达公司甚至一步步提交了招股书。65438年10月8日，迪达公司正式向港交所提交招股说明书，拟在港交所上市，由海通国际资本有限公司和野村国际(香港)有限公司作为共同发起人。
然而，在迪达股份有限公司看似一帆风顺的日子里，也有一些让人不安的地方。
成功是一程，危险是一程。
近几年有很多玩家进入了搭车生意，但这并不意味着每个玩家都能在搭车生意中相处的很好，有很多玩家在搭车生意中屡屡陷入纠纷。
迪达公司的招股书还显示，在中国的免费搭车市场，迪达公司可能会面临用户选择其他出行方式、相关监管法规的限制以及安全和隐私问题带来的一系列挑战。
目前，适用于在线租车的相关法律法规都不能直接适用于嘀嗒公司的搭便车业务和其他业务..随着顺风车市场的发展，安全事故也频繁发生。在这种趋势下，未来搭便车市场势必会受到监管部门的进一步审查。如果监管机构提高对搭便车市场的监管水平，那么新的法律法规可能会影响嘀嗒公司搭便车业务的推广..
对于依赖搭便车业务的迪达公司来说，一旦搭便车业务受阻，迪达公司将面临几乎是毁灭性的打击。
根据迪达公司的招股书，迪达公司的收入结构由三部分组成:搭便车和打车服务的信息服务费和广告服务，其中搭便车服务最为重要。
数据显示，2017至2019期间，嘀嗒公司顺风车业务收入分别为2770万元、7790万元和5.33亿元，分别占同期总收入的56.6%、66.3%和91.9%。广告和其他服务分别实现营收265，438+0.2万元、3，970万元和465，438+0万元，分别占同期总营收的43.4%、33.7%和76，5438+0%。
搭便车业务对迪达公司的重要性不言而喻。然而，嘀嘀打车业务面临的不仅是来自监管机构的压力，还有来自内部的压力。在黑猫投诉平台上，关于迪达公司的投诉量达到了5401。
面对庞大的出行市场，在搭便车业务上孤注一掷的滴滴公司(Dida Inc .)正面临着来自东山再起的滴滴、高德、美团等对手越来越大的压力。
巨头抢占出行市场高地
出行市场作为民生之本，前景广阔。Jost Sullivan预测，在2019至2025年期间，由出租车、网约车和搭便车组成的中国四轮出行市场年复合增长率为7.5%，2025年整体市场规模将超过万亿。
在庞大的旅游市场中，不乏掘金者。滴滴公司首先要面对的是滴滴，滴滴在出行市场是不可忽视的。
沉寂之后，滴滴为了夺回更多份额，推出了一系列抢占市场的新动作。今年年初，滴滴创始人程维提出了“0188”战略，将安全作为滴滴发展的基石。没有安全，一切归零；三年内实现全球日服务6543.8亿元；国内游普及率达到8%；全球服务用户MAU突破8亿。
在滴滴“0188”战略下，滴滴针对各大细分市场的下沉市场，推出了青菜拼车、专列快车、快的新打车、嘀嘀打车。可以看到滴滴的东山再起，在出行市场上毫不手软。
除了滴滴，阿里也对出行市场的蛋糕感兴趣。早在2017，高德就推出了聚合打车模式，其出行平台“高德易行”接入了滴滴、神州专车、首汽约车等第三方网约车。还有阿里的另一条线，Hello，也在为顺风车市场蠢蠢欲动。
同时，为了完善自己的服务闭环，美团作为本地生活服务平台，也不会错过出行市场的这一重要环节。美团在直营模式试水后，也转身开启聚合模式接入众多第三方网约车。根据美团官方数据，目前，美团打车服务已经覆盖近42个城市。
与迪达公司相比，这些巨头在流量入口和资金支持上都有很大的优势。数据显示，迪达公司自2014年以来经历了四轮融资，金额超过130万美元，最近一次融资是在2017年3月。三年来，迪达公司没有公开进行融资。
如今，面对巨头们对出行市场高地的花式占领，迪达公司成为了资本对迪达公司的质疑，迪达公司能否通过“捡漏”来保持优势。
文/刘匡微信官方账号，ID:ID:Liu quan 110+00
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