百色站简介
百色市位于广西西部，百色地区中部，总面积36252平方公里。全区辖12个县(区)，183个乡镇。是珠江流域右江上游云贵高原与南岭丘陵的过渡带，位于东经106 07 '-108。西与云南接壤，北与贵州接壤，东与首府南宁接壤，南与越南接壤，边境线长达365公里。它是滇黔桂的中心城市，是中国西南通往太平洋的黄金走廊，是一片饱含烈士热血的热土，是一座英雄城市。
与1995修建的旧百色火车站相比，新百色火车站更宽敞，更“智能”，更适合当地闷热多雨的气候。车站采用高透光玻璃幕墙。冬季，南方日照条件好，可用于室内照明和取暖。夏季可开启幕墙，对室内形成自然风压，促进室内空气流动。开放透明的内部空间有助于消除乘客等车时的焦虑。基本达到了运营条件。站型为中型火车站，两层。由候车大厅、售票厅、进站大厅、车站设备和管理办公用房组成。在百色乘坐火车的旅客发现，一座座富有现代气息的新站房竖立在原站房前。这座占地面积近12000平方米的全新站房，就是在建的南昆客运专线广西段最大的火车站:百色站。百色火车站未来是高铁和普通铁路的车站，是南昆线和云桂高铁交汇的客运站。百色火车站改扩建工程是在原百色火车站的基础上进行的。云贵高铁从既有南昆铁路左侧引入车站。云桂高铁建成后，云桂铁路南宁至百色段只开行客车，既有南昆铁路只开行货车，南宁至百色段客货分开运行。
为满足铁路运输需求，百色站初步设置为9条到发线，基本站台1，中间站台3个，进出站旅客地下通道1，人行天桥1，打包、卸车、运输地下通道1。平台设有钢结构铺设的无柱雨棚。改造后，该站将成为区域内最大的铁路客运站，极大地满足了百色市12个县(区)、近400万人的出行需求。
百色火车站新建综合站房运用简洁统一的现代建筑手法，通过横纵线条的交织重叠，以比喻的手法描绘了红旗飘扬、旭日东升的动人场景，生动表达了“金马恢弘，万山红旌旗飘扬”的深刻寓意。膨胀而蓬勃的建筑外观呈现出双重甚至多重的意义:令人联想到英雄之城，红旗飘扬，映着朝阳，闪耀着革命的光辉。建筑的美好意蕴抽象概括了百色这座“强镇红城”的时代风貌。整个建筑诞生于历史的传承，突破，走向未来。
新站屋面采用垂直锁边铝镁锰合金屋面系统，满足美观、实用、耐用、易清洗的要求。入口立交桥的入口大厅、候车大厅、售票处、出口大厅均为石材；天花板根据不同部位采用铝合金材质，主要体现现代交通建筑简洁明快的特点。考虑到新站房所在的百色市为南方湿热地区，车站进站大厅采用中空隔热桥玻璃幕墙引导旅客视线。站台雨棚以上标高设置高透光玻璃幕墙，冬季利用南方良好的日照条件进行室内照明和采暖；夏季可开启幕墙，对室内形成自然风压，促进室内空气流动。开放透明的内部空间不仅可以消除乘客在候车时的焦虑，还可以为乘客营造一个舒适的候车环境。而且安装了几十个高清摄像头，保证站内除了卫生间没有死角。同时，所有安全设施和检票口都已安装完毕。新车站最多可容纳3000名乘客。
百色站新建综合站房施工中，屋盖网架和压型钢结构施工难度大。球形焊接屋架占地3600平方米，安装高度21米，总重量685吨。场地小，地面组装吊装是制约因素。面对场地限制，施工单位中铁三局采取了搭设满堂脚手架、铺设脚手板、高空焊接的方法。为了确保高空作业的安全，脚手架的搭设经过了严格的计算和论证，确保了施工的安全。
由于滇桂铁路的配线需要经过百色站的老站房，已进入验收阶段的新站房将于7月完工，并投入过渡使用，用于既有南昆铁路的旅客收发。届时，老站房将全部拆掉，退出历史舞台，为滇桂铁路的铁轨让路。百色站的乘客将需要通过新的站房进出站，然后通过地下通道上下车旧的站台。
百色站新建综合站房工程属于既有线附近施工，既有地下构筑物和地下管线复杂。为确保既有线施工安全，滇桂铁路广西公司在站房基础施工阶段，组织设计、施工、监理单位、南宁铁路局相关处室和当地水务部门多次进行现场检查和交底，确保地下情况。同时，施工单位采取区域开挖探槽探洞，排查处理复杂地下情况，确保施工安全。由于科学措施到位，滇桂铁路广西段百色站新综合站房于2014年10月中旬正式破土动工，仅用9个月就完成了站房主体工程施工和室内装修。始发站列车班发车时间和到站时间持续时间较长。一、二等座D8352百色站动车组10:50北海站14:153小时25分钟205143.5D3722百色站动车组12:50广州南18: 438+04百色站动车组15:35广州南265438+61小时56分钟13988D3712广州南动车组8:54百色站14:435小时49分钟338.5254.5D3720广州南动车组13:15百色站65438+南宁东动车组8:30百色站10:4965440