江淮二字消失，江淮大众更名为大众安徽，大众控股国企50%。
江淮汽车这个不断探索“商转”和“新能源汽车”之路的安徽汽车厂商，在时代潮流下悄然放弃了主导权，就像华晨和BAIC一样，在合作中逐渐失去了话语权。
65438年2月2日晚间公告显示，JAC大众更名为“大众汽车(安徽)有限公司”，JAC乘用车宣布易主。“冠名权”之争反映了股权和话语权之争。
具体来说，JAC在合资公司中只持有25%的股份，而大众中国持有75%，JAC的母公司姜奇控股原本由安徽SASAC持有，现在一半股份归大众所有。
江淮汽车原董事长左亚男一句话:“一旦做了汽车产业，就走上了一条不归路。当你停止投资，停止新的增长点的时候，你就前功尽弃了。”
以商用车起家的江淮汽车，很早就开始走乘用车的道路，曾经搭上了SUV快速发展的东风。2015年乘用车销量突破30万，但小型SUV瑞风S3未能成功，一度曝出车门生锈问题，陷入低质低价漩涡，口碑不佳。
2016，JAC把重点放在新能源汽车上。通过对新能源汽车的补贴，JAC取得了长足的进步。仅当年就获得补贴39亿多元，超过了很多车企一年的利润。JAC还投资了电池制造商郭萱高科，但其新能源产品一直未能在市场上引起轰动。
80万辆的空产能，江淮另辟蹊径，变身造车新势力蔚来汽车的代工厂。对此，江淮汽车高层也辟谣:“我们一起设计制造，最终是向市场提供有竞争力、有价值的产品，而不是代工。”
但是，最后蔚来ES8上市的时候，车身上一个江淮的字都没有。现在看来，当年的对话有点阿q精神胜利法的意味。
很多尝试都倾向于模仿当下火热的概念，没有持续的技术投入，缺乏研究探索，这也是江淮汽车被市场抛弃的原因，一位汽车分析师评论道。
这次江淮乘用车向大众承诺，江淮既无奈又欣慰。25%的总股比毕竟不多，但总比什么都没有“0”强，而且经过多年的积累也不会完全抛弃。再坏，转念一想，商用车领域还有瑞风系列和瑞风系列，可以算是个安慰。
即使有两家合资企业，一汽大众和SAIC大众，每年贡献400万辆汽车，大众仍然担心自己是否被电气化和智能化时代抛在后面。
选择大比例江淮乘用车，大众意在将其作为中国新能源汽车发展的支点，撬动中国乃至全球的新能源汽车市场。
按照计划，大众集团将在江淮大众(现大众(安徽))投产4-5年。大众集团品牌产品；优先在江淮大众b级车和C级车细分市场生产纯电动和插电式混合动力汽车。
大众汽车(安徽)2025年预计产能为20-25万辆，年总收入将达到300亿人民币。2029年预计产能35-40万辆，年总营收500亿人民币。
近日《商报》(Handelsblatt)还援引知情人士的消息称，大众汽车正指望中国的合资伙伴JAC生产最新的小型纯电动汽车，该车最初仅在中国生产，未来将出口到欧洲。
但是，考虑到JAC早在2017年就与大众有合资企业，合资企业近几年的表现并不尽如人意。
2065 438+2008年4月JAC大众第一辆车，思豪SOL？E20X亮相，时隔一年半于2019年9月正式上市。补贴后新车售价12.80-13800元，电池容量49.5kWh，工信部续航里程402km。对比市场主流电动车近600km的电池容量和横向100kWh的配置，思豪并无优势。再加上大众对车的投入保守，导致外界猜测江淮能否保持大众的品质。
在生产领域，大众给予了JAC相当大的支持，引进了德国VDA质量管理体系，升级了生产线，系统升级了JAC的产品。在大众的帮助下，JAC的产品质量确实有了一定程度的提高。佳悦系列也通过自身的销售展示了大众在汽车制造领域的独特性。同时也创造了“大众线”的称号，让江淮骄傲，让外人尴尬。不知道大众会怎么看待这种浓浓的发帖感。
调整股比后，很好奇新产品会不会挂思豪或者大众的标。而且对于大众来说，未来要同时处理好三家合资公司的关系，也不是一件简单的事情。要有高超的平衡技巧，才能避免产品重叠、内耗严重等一系列问题。
汽车电动化时代，一汽和SAIC会满足于大众带来老式燃油车吗？恐怕不行。
写在最后
如今，在政策、市场和技术的叠加下，中国已经率先形成了全球最大的能源相关汽车市场，并在产业链上形成了快速的技术迭代进步趋势。此外，随着智能网联和5G时代的发展，消费者对新能源汽车的高接受度以及充电站等综合基础设施，有望引领全球此轮汽车产业改革。
大众与JAC合作。JAC虽然比不上比亚迪、广汽新能源等传统巨头，但也比不上特斯拉、上汽通用五菱，在新能源行业有着十几年的研发经验，九代技术，四代产品。大象转身的时候，大众发现，即使和一汽、SAIC在燃油车领域的合作相当大，但在新能源领域还是无处可爪。就像宝能、恒大一样，靠“赚钱能力”迅速获得所需要素。
两者到底是“强强联合”还是“弱势群体”？只需要三五年，时间会给我们答案。
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