2019充电桩行业迎来拐点？这三个机会要抓住！
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提高保障能力的政策逐渐向“补桩”倾斜
为加快充电基础设施规划建设，全面提升新能源汽车充电保障能力，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部于去年6月5438+2月初联合发布《关于提升新能源汽车充电保障能力行动计划的通知》， 提出“引导地方财政补贴由补充购买转向补充运营，逐步将地方财政购买补贴转向支持充电基础设施建设运营和新能源汽车使用运营。” 65438今年6月29日，国家发改委等部门发布的《关于进一步优化供给促进消费稳定增长形成强大国内市场的实施方案(2019)》再次提到“加快补齐道路、停车场、能源、电信、物流、新能源汽车充电设施等方面的短板建设”。
随着新能源汽车补贴的不断下降，在推动市场发展的过程中，“修车”还是“修桩”的讨论进入了议事日程。在中国电动汽车充电基础设施推进联盟(以下简称“充电联盟”)2019年度工作会议上，汽车工业协会常务副会长董阳表示，“充电难已经成为新能源汽车发展的最大短板”。同时，他进一步指出，各部委已经沟通意见，要求地方政府补贴充电基础设施，而不是购车，并要求地方政府出台详细的实施措施。
地方政府采取了积极的行动。65438+10月21日，广西自治区工业和信息化厅与广西自治区发改委、广西自治区住建厅、广西自治区公安厅联合发布《关于加快新能源汽车推广工作的通知》(以下简称《通知》)。为加快广西新能源汽车产业发展，除了加快充电设施建设等基础行动外，符合条件的新能源汽车车主可享受多项优惠政策。其中充电的优惠价格也在其中。《通知》提出，新能源汽车充电设施按所在地实行分类目录电价。其中:居民住宅、住宅小区内安装的充电设施和执行居民电价的非居民用户用电，执行居民电价中的合并用户电价；其他地方充电设施用电执行大型工业用电价格，单独计量，低谷期(23: 00 ~ 7: 00)用电为大型工业用电价格的50%。
此外，《通知》明确将新能源汽车充电插座纳入自治区、市充电设施建设考核指标，按照一定比例纳入自治区、市年度充电基础设施建设予以推广。同时，推进全区新能源汽车充电插座建设安装，各级住房城乡建设部门统筹住宅小区充电插座安装、安装管理、验收等程序。
前不久，《洛阳市新能源汽车推广应用专项实施方案(2019 ~ 2020)》(以下简称《方案》)出台。《方案》特别提出，本市将科学推进充电基础设施建设，力争到2020年实现中心城区所有区域、所有类型充电设施全覆盖，在物流园区、工业园区、工业园区、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地和公交、市政、环卫等车辆集中停放地建设集中式充电桩和快速充电桩，有效解决电动汽车充电问题。
中央和地方政策利好叠加，充电桩行业势必在2019年迎来新一轮。
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开拓新市场，二三线城市会被看重。
充电联盟公布的数据显示，2018年，我国新能源汽车充电基础设施数量近81万个，其中公共桩33万个，私人桩48万个。但在布局上，公共领域充电基础设施主要集中在东部沿海地区。
“在一线城市，新能源汽车充电基础设施发展相对完善。对于二三线城市来说，配套需求还在逐步完善和不断提高的过程中。”根据对市场的判断，极多充董事长秦传军表示“充电桩的未来在二三线城市”。据了解，成立于2017的吉多宠目前的市场定位主要在二三线城市。秦传军表示:“二三线城市的充电设施布局，不会有很多公共充电设施在不同的平台上，所以可以有效的提出这个城市的充电运营解决方案。”在江西九江，杜畿充电以合资或联营的形式，与80多家政府企事业单位建立了近百个充电站。通过高密度充电设施的布局，打开了当地的充电运营市场。
秦传君还提到:“制约二三线城市广阔的分时租赁市场的根本因素是没有相应的收费配套体系。分时租赁公司对车辆需求旺盛。如果他们与充电设施供应商有效结合，可以实现双赢。”由于杜畿充电在江西九江的充电布局，北汽集团旗下新能源分时租赁品牌华夏出行将于2019与其开展深度合作。
随着市场的不断完善，一线城市的车桩比将不断提高，而二三线城市的充电桩建设将受到重视。再者，随着新能源汽车补贴持续下降，即使在没有地方补贴的城市，企业也在积极布局销售网络。SAIC乘用车荣威品牌市场部总监何小金曾表示，三四线市场的消费者乐于尝试新鲜事物，新能源汽车的消费重心将向三四线城市蔓延。
值得注意的是，吉利旗下的曹操专车、长城汽车旗下的欧拉出行、SAIC旗下的享出行、江淮汽车旗下的合兴用车服务等推出的车辆均包含或均为新能源汽车。65438+10月28日，滴滴出行旗下小菊汽车服务宣布与北汽新能源汽车科技有限公司成立合资公司，将研发定制化的网约车。在此之前，滴滴出行已与北汽集团签署战略合作协议，双方在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车辆、充换电等领域开展业务合作。今年2月初，广汽集团与腾讯也有合作，并将在新能源汽车领域开展相关合作业务。
新能源汽车共享业务的密集推出和二三级市场的客观需求，将推动充电业务向精细化方向发展。
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新生力量进入鲶鱼效应或带来正向激励
根据中国充电联盟发布的信息，2019年，预计新能源汽车销量约为1.6万辆，新增私人交流充电桩约48万个，公共DC充电桩1.2万个。到2019年底，预计公共桩45万个，私人桩95万个，总保有量约654.38+0.4万个，车桩比提升到约3.2: 1。
长期以来，中国公共领域的充电桩数量位居世界第一，其广阔的市场前景吸引了众多竞争对手。比如BP进入充电桩领域，开始在中国市场布局高级移动出行。与66快充合作的充电站落户上海嘉定区南翔镇。今年年初，恒大高新集团还成立了“恒大智慧充电科技有限公司”，旨在进军充电设施的设计和运营服务。
此外，造车新势力车企也开始加入充电桩行业。Xpeng Motors作为国内唯一一家超级充电桩建设运营自营整车厂商，去年在北上广深杭等10多个一二线城市完成了65，438+000个超级充电站的签约。预计2019年，Xpeng汽车将在近30个城市投入运营近200个超级充电站。未来三年，这支造车新势力计划布局1，000个超级充电站，基本接入国内各大第三方充电运营商，打通找桩、充电、支付、结算一站式服务。蔚来汽车也在65438+10月30日宣布旗下NIO Power开始首次开放充电服务，让更多的电动汽车用户享受更便捷的充电体验。
与此同时，融合的大幕已经拉开。2018 12 21国家电网公司、南方电网公司、青岛TELD新能源有限公司、万邦充电设备有限公司(星星充电)四家领先的充电设施运营商，在河北雄安新区签署合作协议，共同出资成立合资公司河北安雄联行网络科技有限公司，去年，上海首个新能源创新平台亿能科技整合十家充电桩企业，组成“共享充电
无论是巨头联手，还是新势力破局，充电行业的动态变化都意味着活力和希望。
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