写出三家开通了到大洋洲国家或地区航线的船公司，他们经过的航线名称和沿途停靠的港口。

1.(马士基)马士基航运(非洲、欧洲)。号称“世界上没有马士基不能去的地方”，可见其航线全面，优势航线在非洲和宗教的内陆点。但是运费高，他指定的货物是世界上最多的，运费完全按照托运人来定。

2.主要有:西北非、内陆非、南美MSK:北美、非洲都可以。整体优势不明显。MSK的主要航线是中东:西北非洲，内陆非洲，南美，MSK价格非常好。欧洲也可以，但是欧洲CMA更强。调整远东至西非、大洋洲-美洲、中欧航线。

丹麦海运公司MARSK SEALAND全球排名第一，通过卫星追踪全球货物有很强的优势，主要是远洋航线。马士基班轮公司计划每天停靠欧亚航线的主要港口。据悉，马士基班轮公司计划调整欧亚航线布局，计划停靠远东至欧洲的主要港口。这些主要港口包括:上海、宁波、盐田、丹戎帕拉帕斯、法兰克福、鹿特丹和不来梅。初期航线调整从4月初开始，从欧亚航线10开始，调整目标计划在6月完成。航线调整后，仍会停靠欧亚其他港口，但停靠主要港口更集中。

3.(MSC)地中海航运公司欧洲、地中海、非洲。运费低，每条航线的运费都相当有竞争力。提单签慢的问题不复存在，船期不稳定，不适合对船期要求较高的客户。

地中海航行(MSC)，主要走远洋航线，运费便宜，旺季服务不足，淡季可以用。

地中海航运公司减少太平洋航线的运力。最近，地中海航运公司调整了连接远东和美国的“新东方”航线，取消了釜山港和横滨港的连接，将航行周期从6周缩短到5周，并转移了一个运力。此前，由于该航线对货运需求旺盛，地中海航运公司用一艘5900TEU的船替换了一艘6700TEU的船从这条太平洋航线投入远东欧洲航线。太平洋航线的调整估计也是为了向远东/欧洲航线转移运力。