戴姆勒欲增持北奔股份，失去“利润奶牛”。BAIC会是下一个辉煌吗？
总的来说，中外双方50: 50的股比是一个“标准模式”，源于1994发布的汽车行业产业政策:“生产汽车、摩托车、发动机产品的中外合资、合作企业，中方股份比例不得低于50%”。因此，目前国内合资汽车公司中，外资股份比例最高不超过50%。
但2018年6月，国家发改委、商务部发布:2018年，取消专用汽车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
听到这里，很多网友想起了最先开放股比的华晨宝马。从2018到10，宝马成功增持华晨宝马股份25%(从50%到75%)。在调整股比之前，华晨汽车还依靠华晨宝马提供的76.26亿元利润，使得整个集团盈利67.62亿元。但自从持股比例从50%降至25%后，华晨立刻陷入月亏数亿的境地，并多次被列为执行人。
看到失去了“盈利牛”的华晨，她好惨。因此，许多人认为BAIC很可能成为下一个辉煌。的确，根据北汽集团发布的2019年报，去年BAIC的营业收入为17463亿元，其中北京奔驰贡献了15565438+2亿元，占比超过88.8%。
毫无疑问，北汽集团目前最大的靠山是北京奔驰。不过，现在说BAIC会成为股比下降后的下一个辉煌还为时过早。为什么这么说？我们先来了解一下北汽集团的整体实力。
1.北本有合资，但也有北现和福本。
说到BAIC的合资品牌，很多人会首先想到北京奔驰。此外，BAIC旗下实际上还有两个合资品牌，分别是北京现代和福建奔驰。
虽然目前韩国形势低迷，但受疫情和整体市场低迷影响，北京现代半年仅交出了65，438+084和365，438+04辆的销量成绩(北京奔驰上半年销量27万辆)。但随着第十代索纳塔、第七代伊兰特的“回归”，以及ix35下半年的中期改款，以及MPV、电动车、途胜的相继换代，北京现代有望触底反弹。
至于鲜为人知的福建奔驰，奔驰、BAIC和福建汽车工业的联合投资垄断了国内大部分高端MPV和轻型乘用车。上半年整车销量1.4万辆，同比增长6.9%，实现逆势增长。这么优质的资源，还是可以为北汽集团做贡献的。
2.越野、新能源、商用三朵花
俗话说，生于忧患，死于安乐。相比合资品牌的表现，BAIC旗下的萨博、BAIC制造、BAIC昌河、BAIC王维、BAIC幻速等子品牌实在令人失望。
在这些同行的背景下，BAIC也有几个优秀的子品牌，比如专注于越野领域的北京越野。凭借主打硬派市场的BJ系列，在沙漠附近的硬派SUV市场挤了几滴油。
北汽新能源在独立新能源巨头比亚迪的打压下，去年销售了1510000辆新能源汽车，为北汽集团提供了9200万元的净利润，连续七年实现纯电动乘用车销量第一。取得如此优异的成绩，不应该说BAIC无人可打。
值得一提的是，除了这两个乘用车品牌，BAIC还有一个品牌在商用车领域蒸蒸日上，那就是北汽福田。这个品牌在乘用车领域并不知名，但在重卡、轻卡、客车等商用领域却是巨头，每年都有几十万的销量。2019年销售轻卡36.47万辆，再度夺冠。
3.奔驰在增持北奔，BAIC也在增持奔驰。
与华晨相比，BAIC的整体实力依然可圈可点，但不可否认的是，奔驰对北奔股份比例的提高必然会影响BAIC的整体营收。不过，在奔驰决定增持BAIC股份之前，BAIC已经增持了奔驰(戴姆勒)5%的股份，成为奔驰第三大股东(第一大股东吉利，持股9.69%；第二大股东科威特投资局，持股6.8%)。
虽然这一持股比例不算太大，但这一持股在奔驰的运作，还是可以有效减少奔驰对北京奔驰权益的间接持有，保证自身的话语权。
写在最后
一般来说，如果戴姆勒(奔驰)提高北京奔驰的股份比例，对BAIC会有一定的影响。但大环境下行竞争激烈，戴姆勒并非一帆风顺。电气化改造需要巨额成本，裁员计划早已公开。对于BAIC和戴姆勒来说，彼此是不可或缺的。接下来一系列进展将值得关注，江歌将继续跟进报道。对此你怎么看？欢迎关注“汽车疆域无国界”，在下方评论区留言，分享你的独到见解。
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