中国铁路每年到底是盈利还是亏损？

客运赚的钱不会超过总利润的20%。另外，如果把投入成本计入铁路建设，高铁肯定是亏损的！

由于多年来持续投入高铁建设，债务不断增加，贷款利息(财务费用)增加了成本，暂时难以盈利。但从经济理论上来说，只要能维持巨大的现金流(营业收入)，即使常年没有利润，维持下去也没问题。另外，铁路事关国家战略大事，国家会坚定不移的支持铁路系统，所以未来的发展还是可以期待的。

扩展数据:

1.为什么中铁年年亏损，却年年扩张？

因为铁路是中国大部分人远行的交通工具，关系到民生，所以即使赔钱也要扩建。

中国的铁路一直是财政支持的。与航空、公路不同的是，由企业经营，铁路由国家铁路局管理。铁路从立项、设计到最终运营，全部由铁路部门管理。因为铁路是大多数人远行的交通工具，所以要保持铁路费用的稳定。这样大家才能负担得起这个费用，更好的周游全国。如果你想发展当地经济，你必须修复交通道路。俗话说“要想富，先修路”，这样方便人们出门，经济才会发展。

2)高铁为什么长期亏损？

高铁的建设和运营成本仍然是其亏损的主要原因之一。运营成本主要可分为三部分:一是直接可变成本，包括电费、人工费、维修费和一般材料消耗；一个是车辆和线路的折旧；然后是财务费用，也就是修建高铁时每年支付的贷款和借款利息。仅此一项就是一笔巨款。但目前我国高铁运营成本高，没有得到很好的控制，甚至造成了“浪费”。第一，即使在客运淡季，大部分列车仍在运行，设备的维护和员工的工资都是一笔不小的开支。第二，高铁提速也有争议。

高铁的盈利能力与其沿线的人口密度密切相关。长三角地区高铁盈利能力突出，遵循“人口红利”逻辑。与这些人口密集、经济发达的地区相比，很多通往西部地区的高铁运营显得十分尴尬。

来自其他运输方式的竞争。近年来，随着越来越多高铁线路的开通，速度越来越快，而且比飞机更有价格优势，选择高铁出行已经成为越来越多人的常识。但公路、航空业的提升，高速公路的快速增长，降低了高铁的竞争力。有人发现，一旦坐高铁超过4个小时，无论是时间还是价格，航空旅行依然是主流选择。