舟山跨海大桥介绍？
建设背景
长期以来，舟山因为一水之隔，与海外隔绝，海岛经济受到极大制约。弃水直接上岸，已经成为舟山人越来越强烈的梦想。1999年9月26日，这个梦想终于实现了。在国家有关部门和浙江省委、省政府的高度重视下，这首壮丽诗篇的第一篇章——岑港大桥正式开工。整个连岛工程由金塘、西堠门、陶窑门、香角门、岑港五座跨海大桥及连接道路组成。起于舟山本岛，经李尧、富池、茨子、金塘四岛，与杭绍甬高速公路相接。联络点位于镇海炼油厂西侧，全长约50公里。2003年，岑港桥、香蕉门桥、桃夭门桥全部建成，2004年完成收尾工作。这三座桥被称为大陆岛一期工程，总投资1100万元。2005年2月，舟山大陆连岛工程最关键的两个环节——金塘大桥和西堠门大桥正式获得国家批准。作为大陆岛连接工程二期，是舟山有史以来最大的基础设施建设项目，总投资超过6543.8+00亿元。跨海大桥全线建成后，舟山到宁波、杭州的车程将大大缩短。加上建成后的杭州湾大桥，舟山经杭州湾南岸到上海的车程也将缩短至3小时，这将使舟山更加紧密地融入长三角经济圈。舟山将全面进入大桥时代。舟山跨海大桥于2009年2月25日23时58分正式通车。
舟山跨海大桥是由浙江交通投资集团投资建设的跨海大桥。起于舟山岛329国道丫蛋山环岛路，经舟山群岛的刁丽岛、富池岛、茨子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速、杭州湾大桥相连。舟山大陆连岛工程跨越4个岛屿，翻9个涵洞，跨2条隧道，投资100多亿元。项目* * *建设岑港大桥、响角门大桥、桃尧门大桥、西堠门大桥、金塘大桥五座桥梁，全长48km，按高速公路标准设计，双向四车道，设计行车速度100km/h，路基宽度22.5m，桥涵与路基同宽。其中，多座超大型桥梁进入世界前10。其中，横跨西堠门水道、连接金塘岛和慈子岛的西堠门大桥，是日本明石海峡大桥旁边的一座大跨度悬索桥。
工程比例尺
舟山跨海大桥是舟山最大、最具影响力的交通基础设施项目。该项目按高速公路标准建设，全长48.16公里，总投资100多亿元。这是世界上最大的岛屿-陆地联络项目。
许多世界上最好的
舟山跨海大桥，以其庞大的规模和特殊的地理位置，在建设中“倒逼”了近百项技术创新。浙江省交通运输厅副厅长、公路管理局局长李介绍，在认定的25项科技项目中，1项达到国际先进水平，20项达到国际先进水平，4项达到国内先进水平。这些成果为大桥的顺利建设提供了强有力的技术支持，也使大桥建设创造了多项世界第一。
西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，在五座桥中技术要求最高。大桥主跨1.650米，是世界上最大的钢箱梁悬索桥。在此之前，世界上建成的钢箱梁悬索桥最大跨度是丹麦的达贝尔大桥，主跨1.624米。此外，西堠门大桥是世界上第一座双箱分体钢箱梁悬索桥。
西堠门大桥是世界上对抗风要求最高的桥梁之一。采用国际上无先例的分体式钢箱加劲梁，满足抗风和稳定性要求。临界颤振风速88m/s以上，可抗17超强台风。
——大桥建设过程中，首次在国内采用直升机牵引导索过海，并在国际上首创将放索系统与直升机分离的模式，首次实现了导索不封航过海。
——金塘大桥主通航孔跨度1，210米。为双塔双索面五跨钢箱梁斜拉桥，主跨620米。它是世界上在复杂的近海环境中建造的最大跨度斜拉桥。
——金塘大桥主通航孔斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿与钢锚梁组合体系为世界首创，成功解决了塔端锚固区开裂问题，提高了结构耐久性。
此外，大桥建设还创造了多项国内第一。如西堠门大桥主缆长度和材料强度均为国内第一，在国内大跨度桥梁建设中首次使用国产高强度镀锌钢丝。金塘大桥索塔承台防撞钢箱是国内跨海大桥建设中吊装的最大防撞钢箱。
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