如何评价法拉第未来

结合去年底贾跃亭访问硅谷，宣布乐视回国后的“SEE计划”，准备打造超级汽车和汽车互联网生态圈。这样一来，法拉第未来就是乐视投资的一家车企，它将成为乐视造车梦想中的重要棋子。那么这个法拉第是谁，它有能力挑战特斯拉吗？

超豪华车队阵容大部分来自特斯拉。

法拉第成立仅18个月。媒体对法拉第的报道始于今年7月，而且非常低调。目前员工总数为400人，并以每月招聘10名新员工的速度扩张。

近年来，团队的豪华背景已经成为创业的标配。据说法拉第开出了远高于同行的薪水，吸引了一大波背景显赫的人。首先也是最重要的，产品架构师尼克·桑普森(Nick Sampson)是公司产品技术的核心人物。他曾担任过特斯拉的董事，也是特斯拉Model S的机械和底盘工程师，电动车的几个核心部件中，电机和电池都可以采购，很容易适应，但底盘很难调整。特斯拉第一代车型Roadster，直接就是路特斯Elise的底盘。

除了桑普森，还有很多来自特斯拉的高管，包括制造副总裁达格·雷克霍恩(Dag Reckhorn)、人力副总裁艾伦·切里(Alan Cherry)、供应链副总裁汤姆·韦森纳(Tom Wessner)，前特斯拉采购总监。此外，还有:

理查德·金(Richard Kim)——曾经领导宝马i8和i3概念车的设计。

Silva Hiti-负责雪佛兰Volt的动力系统开发。

pontus Fontaeus-室内设计师，曾在法拉利、兰博基尼和路虎工作过。

佩奇·比尔曼——外观设计师，前宝马创意总监。

波特·哈里斯——负责电池工作，来自太空探索技术公司。

大卫·威斯涅斯基——观致首席财务官

也有很多来自通用、福特、克莱斯勒等厂商的员工。在人才储备方面，这家公司充分发挥了财大气粗的特点。所谓有钱能使鬼推磨。但拥有众多顶尖人才本身并不值得称道，豪华团队失败的案例比比皆是。法拉第的挑战在于，一辆车从构思到下线，要经过无数次的磨合和训练，需要耗费大量的时间和金钱。特斯拉的第一款产品花了五年时间。虽然现在电动车的供应链已经很透明了，大部分零部件都可以买到，但是品控和安全并不是随便花钱就能解决的。