近两年有27家企业深度破产重组，新能源汽车市场分化日益严重。

财联记者根据近两年新能源汽车行业破产重整案例初步统计发现，截至今年6月5438+10月，国内新能源汽车产业链公司共有27家破产或重整。其中，业务范围涉及整车制造的企业有17家，得到当地政府支持的有博骏、土地方舟、郅都等众多“网络名人”，也有御捷等从低速电动车转型为新能源乘用车的企业，更有像美光新能源这样生产制造低速电动车的初创品牌。

“市场经济不可避免会出现分化，分化的结果是一些好的自主品牌会继续崛起，一些差的可能会面临淘汰。”中汽协副总工程师徐海东说。

陆地方舟的坠落

2021新年刚过，获得第十四期新能源小客车生产资质的土地方舟收到江苏省如皋市人民法院作出的(2020)苏0682泼申30号民事裁定书。土地方舟也因此成为当年第一家进入破产重整程序的新能源车企。

根据裁定书引用的第三方财务枯竭报告，土地方舟期总资产约24.42亿元，总负债约33亿元。高达135%的资产负债率让土地方舟最终破产重组。在此之前，这家在广东佛山和江苏如皋拥有双基地、持有新能源生产资质的“网络名人”公司，一度被认为是当地的明星企业。

2065438+2007年5月，国家发改委批复同意土地方舟佛山基地纯电动乘用车建设项目，同意建设一期工程。批复显示，项目总投资6543.8+0.78亿元，其中企业自筹5.5亿元，银行贷款6543.8+0.23亿元。该项目预计年产5万辆纯电动乘用车。一年后的6月，Land Ark在深港澳车展上发布了其首款纯电动SUV SanNike。然而，这款新车的最终命运只停留在这里。

陆地方舟的另一个整车生产基地位于江苏省如皋市，拥有燃油及新能源客车、专用车生产资质。土地方舟官方曾表示，自2016以来，仅深圳地区土地方舟物流车累计数量就超过5000辆，全国土地方舟物流车累计数量超过10000辆。但根据工信部颁发的证书的生产数据，2017年陆地方舟新能源物流车销售557辆。

本就薄弱的产品和资金实力，加上2018新能源汽车补贴大幅下降，导致资金链日益紧张，土地方舟逐渐被打回原形。5438年6月至2020年10月，土地方舟被第三方申请破产重整；两个多月后，如皋法院作出受理裁定。而手握生产资质的土地方舟，在破产重整时并没有征集到合适的意向投资人，反而破产了。

2022年5月，江苏土地方舟三家关联公司被法院终止，宣告破产。阿里巴巴拍卖平台显示，7月15日，江苏土地方舟三家关联公司的工业房产、存货、车辆、设备等资产被拍卖，起拍价为51万元。半个月后，8月5日，佛山市高明区人民法院发布公告，广州土地方舟也进入破产清算程序。

从正式获得新能源乘用车生产资质，到进入破产重整程序，再到最终宣布破产，土地方舟仅仅经历了五年的时间。

改造低速电动车失败。

同样拥有新能源乘用车生产资质的河北御捷，也“重新雕刻”了陆方舟的道路，但不同的是，前者由低速电动车转型而来，成为低速电动车企业转型失败的典型案例。

从老年代步车、低速电动车起步，陆续通过收购获得乘用车生产资质后，河北御捷纯电动汽车于2017年7月进入工信部第298批产品公告，标志着御捷获得新能源乘用车资质，产品可以投放市场销售。在此之前，河北御捷汽车已经连续四年实现低速电动车领域销量第一，累计销量超过30万辆。

当时，在“双积分”政策出台之初，对新能源积分渴求的长城汽车当年以增资入股的方式收购了河北御捷25%的股权。然而，2018将乘用车转型并更名为图灵汽车的河北御捷，却一直没有脱胎换骨。数据显示，2015年至2020年6月，图灵新能源汽车累计销量仅为16285辆。到2065438+2009年6月，图灵汽车全面停产。

2020年5月，图灵汽车走上破产重组之路。财联社记者连续报道了图灵汽车破产重整案，但时至今日，其最终走向尚不明朗。

“因为公司原来做低速电动车产品，起点低，员工技能水平、质量管理体系、R&D体系都很优秀。汽车市场是一个充分竞争的市场。由低速电动车升级而来的企业，由于产品力和品牌力较弱，不被市场认可。”在清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世看来，目前这些企业的市场表现并不乐观，甚至有些困难。

鲜为人知的美光新能源是另一家新倒下的低速电动车厂商。10 6月19日公告显示，浙江省慈溪市人民法院于今年8月26日裁定受理美光新能源破产清算案。公开报道显示，美光新能源曾计划投资总额6543.8+0亿元建设年产能5万辆的新工厂，但如今，随着公司进入破产清算程序，这一计划已烟消云散。

曾经风靡一时的低速电动车，也引起了动力电池赛道众多明星公司的关注。2065438+2007年6月，宣布与焦作龙瑞等人合资成立多多新能源，从事高速车辆的代工和低速电动车的生产。然而，焦作龙瑞于2019破产，其关联公司河南龙瑞新能源也于今年9月23日被河南省新郑市人民法院宣告破产。

至于另一家新能源汽车生产企业多氟多参股后退出的红星汽车，虽然尚未进入破产重整程序，但停产多年的红星汽车距离破产仅一步之遥。

集中度提高导致市场分化严重。

无论是传统车企的土地方舟，还是代表河北御捷转型低速电动车，还是初创的美光新能源，其破产之路都是新能源赛道棋到中局的缩影。

2015以来，多方资本涌入造车行业，造车新势力异军突起。近两年破产的27家车企中，注册时间普遍在2015左右，其中扬州女人从成立到破产只有4年时间。

中汽协数据显示，2065，438+06年我国新能源汽车销量为50.7万辆，渗透率仅为65，438+0.8%，2065，438+07年分别达到77.7万辆和2.7%。即自2016年以来，已有18家企业获得纯电动汽车生产资质，其中包括土地方舟和郅都汽车，这两家企业也被宣布破产重整。

地方政府成为当时这些企业进入新能源轨道的重要推手。据当地媒体报道，“土地方舟”项目是高明区倡议的结果。为了争取高明的这个项目，高明区此前曾派出工作组到深圳负责一线对接。

不仅是持有生产资质的地柜和豆子，还有新能源热潮之初的“门外汉”，在地方政府发展新能源汽车的热情下，相继获得造车资质。今年6月65438+10月31被南京市浦口区人民法院裁定接受破产清算的博骏汽车就是一例。2016博骏汽车在成立之初就获得了南京浦口、淮安等政府融资平台的资助。随后，博骏北上天津，于2065 438+09 165438+10月通过与一汽李霞合作取得生产资质。时至今日，处于破产重整招募投资人阶段的博骏汽车依然无人问津。

“地方政府在缺乏对新能源汽车激励政策的客观分析之前，急于投资，一定程度上放大了投资风险。”有行业分析师表示，“企业失败的根本原因是对新能源汽车行业了解不够，盲目切入新能源汽车赛道。”

9月15日，工信部副部长新再次强调，新能源汽车已经成为风口行业，吸引了大量的技术和资本流向这个行业，一些地方政府也有转型升级的愿望。在多种因素的综合作用下，一些省市和地方确实存在盲目投资、重复建设的情况。

中汽协数据显示，今年1-10期间，前十大企业集团共销售汽车434万辆，占新能源汽车总销量的82.2%，比去年同期提高5.4个百分点。

在集中度提高带来的挤压效应、市场环境变化等多重因素影响下，部分新能源汽车从业者的经营将越来越困难。