众泰母公司宣布破产，众泰卷尺部门还在吗？
我从来没有看不起众泰汽车。我也参加过众泰邀请的长途试驾活动。客观来说，众泰的造车水平比海马和力帆好，做工水平至少和比亚迪持平。衰落的原因，可能从创立之初就已经预见到了。
谁都知道假货不会做大做强，但谁都知道假货是最快变现，研发成本最低的。从山寨保时捷，到山寨路虎，再到山寨大众，众泰几乎每一款车都能找到源头。所以江湖戏称“众泰卷尺部”。
但是所谓的众泰卷尺部确实存在，但不是简单的卷尺，而是完整的山寨产业链。从杭州到重庆，从横滨到都灵，拿着众泰卷尺的设计师有2000多人。可以说众泰在山寨的路上是最认真的。
如果倒退20年，信息不会像今天这么发达，众泰汽车还有很长的路要走。但现在各大品牌都成立了自己的卷尺部门，众泰唯一的生存手段也变得一反常态。
众泰虽然早有改变的预期，但是不断的堆自己的新车，自动伸缩踏板和电吸门都是众泰免费使用的。然而，山寨的常年名声让众泰品牌溢价几乎成了负资产。众泰的灭亡是迟早的事。
众泰创始人可能一开始就想赚一波钱。在SUV最火爆的时期，用假保时捷赚足眼球后上市赚钱才是硬道理。同时，众泰那段时间的销售确实不错，不仅提振了股价，也让大股东完成了资本套现。众泰汽车本身确实是一个很好的造血机器。
只是众泰汽车在股市上的钱没有放到正常的汽车研发上，大股东在其他投资领域受挫，众泰汽车只好继续全速赚快钱。最后这个赚钱的生意变成了赔钱的生意，其他投资都没有回报。众泰不得不退出江湖。
当然，企业破产属于破产，或许大股东只是为了在金融市场套现。众泰的没落只能算是沸沸扬扬的渣滓，已经完成了历史使命。
抛开资本市场的圈钱游戏，众泰为中国汽车产业留下了一笔宝贵的财富。那就是认真对待山寨作品。无论是传统车企还是造车新势力，他们其实都在走众泰的老路，只是玩的更高级。有的直接挖原创设计师，有的直接把飞机草图变成现实。
众泰可能很快就要走了，但是卷尺部门的灵魂还在。
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