华普复活了？吉利再造新能源品牌“枫叶汽车”
相应的，欧洲市场也是如此。欧盟严格的排放法规迫使大众集团这样的燃油车之王向新能源靠拢。就连世界上很多顶级车企都把2020年定义为电动化元年，就连财大气粗的许家印也豪掷400亿实现汽车梦。
最近，在疫情蔓延全球，油价便宜如水的时候，吉利广为传播的新能源品牌枫叶汽车备受关注。
枫叶车，华普重生
去年年底，江苏省汽摩运动联合会在如皋游龙湖举办了新能源汽车大赛。主流企业有林赛、蔚来、吉利、比亚迪、特斯拉等。其中吉利提供的竞速车型是枫叶30X，一款鲜为人知的纯电动车。
但在吉利母品牌下，并没有以枫叶为LOGO的产品序列，一时间让一些媒体感到不解。最近网上关于X30的信息越来越多，它的背景终于出来了。枫叶X30隶属于盛丰汽车科技集团，注册资本24.04亿，其中吉利科技集团持股78%，浙江康迪汽车有限公司持股22%，而这家康迪汽车工业正是盛丰汽车的前身。
近年来，随着新能源补贴政策的退坡和新能源技术的快速升级迭代，康迪电动车公司原有的产品已经无法适应当前快速发展的形势。也正因为如此，2065438+2009年3月，一个全新的盛丰汽车科技集团有限公司被吉利科技集团完全控股。在吉利集团的支持下，盛丰汽车在产品开发和管理中全面引入了吉利管理体系。
有意思的是，盛丰汽车LOGO曾经和中国古代汽车工业的一个品牌一模一样，枫叶形状一样，英文名字也和MAPLE一样。你没有看错。如果你深究盛丰汽车的起源，它是上海华普的后代。
2009年是汽车行业井喷，增量市场爆发的一年。为了全方位贴合市场，吉利汽车开始以“多生孩子，抱团作战”的思路实施多品牌战略，一个个搭建独立的销售网络。当时属于吉利的上海华普变成了上海英伦，和帝豪、全球鹰一起走向市场。
事实上，这三个品牌型号属于同一条生产线。这个时候技术相对落后的华普汽车就没用了，于是在与母品牌联合销售后，上海华普品牌正式退出历史舞台。
由于增量市场向存量转变明显，吉利的多品牌战略在销售端面临压力，所以为了控制成本，精简架构，将帝豪、全球鹰、英伦子品牌统一为一个吉利品牌。此外，因为新能源汽车的逐渐崛起，吉利也厌倦了建立全新的品牌，所以干脆要求上海华普提前在2013与康迪科技旗下的康迪汽车有限公司正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动车有限公司，进军新能源市场。
合作后，首款车型基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，外观和尺寸几乎没有变化，只是在logo位置更换了康迪的logo。
在新能源爆炸增长的时代，康迪显然是吃肉的群体。乘联会数据显示，2015年，康迪电动车销量2.4万辆，同比增长1811.1%，位居国内新能源销售品牌前3，全球电动车企业第七。当时的新能源政策更加宽松，补贴丰厚，可以为吉利带来更多的新能源积分，一时间成为吉利新能源汽车的支柱。
然而，销量的主要来源是康迪自己的汽车分时租赁公司，这是当时新兴的共享出行市场。其主要收入来源不难推测。毕竟当时补贴金额很高。
盛丰车，先喝汤再吃肉？
如果用华普-康迪-盛丰的逻辑来审视盛丰X30，我们可以明显感觉到，虽然我们以前吃过肉，但现在可能做不到。
原因很简单。枫叶X30还是走老路。虽然枫叶汽车是吉利旗下全新的汽车品牌，但从吉利控股的管理架构来看，枫叶汽车并不属于吉利汽车集团，而是属于吉利科技集团，该集团主要拥有一家知名公司——曹操出行。
据网上消息，早前有知情人透露，枫叶汽车本身就是为出行市场准备的，而枫叶X30很可能是曹操出行的定制车型，专门用于B端出行市场。鉴于疫情的影响，目前出行行业如履薄冰，出行需求下降，按照司机→旅游公司→厂商的逻辑正在产生影响。
再者，对于很多处于挣扎阶段的新能源车企来说，出行是一块大蛋糕。第一个吃肉，最后一个喝汤的原则从来没有变过。随着电动车的增多，这块大蛋糕正在被蚕食，出道的枫叶X30压力不小。
但是，枫叶X30很可能在疫情阴霾散去，一切照旧的一到两年后，才会发出音量。因为消息显示，这家公司除了与新势力竞争，还将致力于打造新能源领域的换电新模式，以换电站的网络化部署，构建智慧能源补充生态。
写在最后
综上所述，枫叶汽车是行业内为数不多的打造换电概念的车辆，而且必须依靠换电概念，因为枫叶X30在NEDC工况下的续航里程只有306km，在有轨电车领域没有优势。作为旅游公司的定制产品，对于能量补充必然会有时间焦虑。那么，构建一个完整有序的动力交换和产业化的配套链条，或许会让枫叶X30迅速崭露头角，进而枫叶品牌或许会引领一波行业潮流。
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