当代安培科技有限公司的大忧:汽车厂商自制电池的时代已经到来。
从目前汽车厂商对动力电池市场的布局可以看出，汽车厂商自制电池的时代已经到来。加入电池大军，势必会进一步争夺电池市场。这时候，当代安培科技有限公司应该寻找什么出路呢？
话语权的争夺
主机厂自建电池的原因一是降低成本，二是掌握主动权，拿回话语权。近年来，由于电池产能有限，一些汽车制造商不得不降低一些车型的生产目标，如特斯拉、奥迪和捷豹。最近的“缺芯”风波，让汽车厂商再次提高了对零配件供应的警惕。同时，在电动化时代，由于电池成本占比高，电池企业成为产业链中最有力的一环，汽车厂商不可能愿意忍受这种局面。
中华全国骑手联合会秘书长崔东树在一篇文章中写道:“我一直认为，车辆制造商自己制造电池是一种趋势。这是因为电池的成本太高，至少占整车价格的25%。德国大众在2019财年表现强劲，全球交付新车1097万辆。数据显示，其2019年销售收入达2526亿欧元，销售利润达6.7%。如果是电池驱动，电池的成本也是1000亿欧元的概念，确实太大了。如果电池没有利润，大众的销售利润率会急剧下降，大众的价值也会急剧下降，利润差带来的一系列问题会非常严重。”
崔东树指出，“锂电池是一种非标准的电化学产品，不同于汽车钢板等基础原材料。不是每个企业生产的锂电池都一样。锂电池是技术进步很快的产品，所以整车企业未来必然会延伸到电池领域。”
这一趋势在最近几个月得到了凸显，汽车制造商要么直接参与电池生产，要么增加对相关企业的投资，以进一步增强供应链的优势。
国内外汽车制造商的布局
首先，外国汽车制造商
作为智能电动汽车企业的标杆企业，特斯拉在发展之初就开始规划建设自己的电池工厂。2020年9月电池日，特斯拉表示，位于弗里蒙特的“实验工厂”已经开始少量生产4680块电池，预计年产能为10 GWh，计划在2026年底实现上述产能目标，5438+0。柏林工厂作为特斯拉第一个成熟的工厂，预计年产能为250GWh。
3月15日，大众集团举办了首个“Power day”，披露了公司未来十年的电池路线图。据大众集团介绍，未来十年将与合作伙伴在欧洲建设6座40 GWh超级动力电池工厂，总规划产能240 GWh。
在中国市场，4月6日，郭萱高科发布公告称，公司2020年非公开发行股票获得中国证监会核准，这意味着大众中国2020年收购郭萱高科26.47%股权的计划正式获批，大众中国将成为郭萱高科的第一大股东。今年3月，大众集团CEO迪斯在接受中国媒体采访时表示，下一轮电池工厂投资可能会在中国进行。
4月16日，通用汽车公司正式宣布，将投资23亿美元与LG能源解决方案公司合作，在美国田纳西州建设其第二座超级电池工厂。据分析，这家工厂的产能不会低于其洛兹敦工厂30GWh的年产能。
此外，2020年，戴姆勒集团宣布计划在3大洲7个城市布局9座电池工厂。
第二，国内汽车制造商
比亚迪是国内领先的汽车制造商，因为它有自己的电池学校，芯片自给自足。严格来说和其他车企是有竞争力的，但比亚迪一直保持着对外开放的态度。2020年，在推出刀片电池后，宣布向其他汽车制造商开放刀片电池的供应。目前红旗的车型已经搭载，明年将提供现代车定点；三元锂电池的外供也取得了进展。比亚迪811三元锂电池用在福特新发布的野马Mach-E车型上。
此外，比亚迪的电池容量也很充足。目前，“福迪系”工厂已规划完毕并陆续投产。福地重庆工厂、长沙工厂、贵阳基地、蚌埠福地项目，这四个工厂的刀片电池总产能已经达到75GWh。
长城汽车2018拆分动力电池业务，成立蜂巢能源。短短两年，蜂巢能源已经跻身装机动力电池前十。今年6月65438+10月65438+9月，湖州建立了年产20GWh的新型动力电池基地。65438+10月27日，蜂巢能源在遂宁建成20GWh动力电池工厂。在国外，2020年6月165438+10月17，蜂巢能源正式宣布在德国萨尔州建立年产能24GWh的电池工厂和电池组工厂。
蜂巢能源计划到2025年在全球范围内建立100GWh的电池容量。
3月13日，吉利科技集团拟在赣州经济开发区建设年产42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。此外，吉利科技还入股了福能科技，持有后者2.55%的股权。去年6月5438+2月，双方宣布共同成立合资公司，建设动力电池生产工厂。预计总产能达到120GWh，其中2021年开工建设，不低于20GWh。
4月9日，广汽集团在“2021广汽科技日发布会”上发布了动力电池技术战略“中子星战略”。其研究院院长吴健表示，广汽将用三年时间实现动力电池电芯的自主研发，中长期实现自研自产。
当代安培科技有限公司的出路。
2018年实现配套电池生产的企业有110家。2019年，数字直接下降到79，2020年进一步下降到73。在配套企业数量大幅减少的同时，装机集中度也在提高。2020年动力电池20强企业装机占比98.2%，较2019年的96.2%提高了两个百分点。
这意味着TOP20之后的动力电池企业只有1.8%的市场份额，而随着主机厂的进入，技术实力落后、规模小、风险承受能力弱的企业甚至可能被踢出市场。
对于头部阵营的动力电池企业来说，不可能垄断电池蛋糕，但汽车厂在电池方面也不会完全自成体系。汽车厂一方面会坚持自制电池的路线，不断扩建工厂，增加产能；另一方面，我们会选择与优质电池公司联合开发品牌专用电池，还可以享受定制服务。
例如，大众集团将继续从电池供应商处采购，如当代安培科技有限公司、LG化学、SKI、郭萱高科和万向123。现代汽车集团的供应商还包括LG化学、SKI、当代安培科技有限公司等。宝马的供应商包括当代安培科技有限公司和三星SDI。
细看上述大型汽车厂的电池供应商，发现有一个名字是同名的，那就是当代安培科技有限公司。顺着这条路径，我们来谈谈作为中国动力电池市场“一哥”的当代安培科技股份有限公司，在应对汽车厂自制电池告急的情况下，做了哪些努力。
动力电池扩产方面，2020年，当代安培科技股份有限公司将投资980亿元扩产。在广东肇庆、四川宜宾、福建宁德和江苏溧阳新建和扩建生产线。
在动力电池材料方面，当代安培科技有限公司也一直在布局，今年更是进一步扩大了布局。4月10日，洛阳钼业全资子公司莫罗控股与当代安培科技有限公司间接控股公司步普时代签署合作协议。其中，洛阳钼业的全资子公司KFM铜钴矿是全球待开发的品位最高的铜钴矿之一，矿石资源量达3.65亿吨，其中铜金属超过620万吨，钴金属超过365，438+万吨，可为当代安普科技有限公司提供长期稳定、可靠、清洁、负责任的钴金属原料供应。
CTC电池底盘技术开始招了。OFweek锂电网了解到，近日，当代安培科技有限公司开始大量招聘车辆相关工程师。包括底盘标定工程师、底盘领域软件工程师、底盘电子架构师、空气悬挂系统高级工程师等。这说明当代安普科技有限公司的CTC电池底盘方案可能是先进的。
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