中国铁建在沙特巨额亏损的原因

沙特麦加萨法-穆戈达沙轻轨合同。轻轨全长18.25km，工期18.25km。

21个月，成本1.7亿美元。采用EPC+o &；m总承包模式(即设计、采矿

购买、建设加运营、维护总承包模式)。中国铁建负责麦加轻轨的设计，

采购、施工、系统安装调试、三年运维。根据该组合

同时，中国铁建要确保在2010 110 13之前投产，达到35%。

运输能力；5月2011前，完成全部调试，达到100%容量。

合同签订后，由于各种原因，工程进展不顺利，为保证

随着这个项目的顺利运行，中国铁建在整个系统的帮助下投入了大量的人力物力。

力，发起了一场“不顾条件，不谈价格，不谈客观性”的发布会大战。11

6月13日，轻轨如期通车，但在通车前的最新公告中，中国铁建股份有限公司。

突然宣布项目亏损达到41亿元。

巨大损失的影响:

中国铁建的潜在亏损产生了重要影响:

(1)中国铁建股价暴跌。公告发布次日，中国铁建复牌，股价大涨。

下跌，a股下跌5.24%，h股下跌3.71%，为中国铁建上市以来首次下跌。

单日最大跌幅。

(2)中国铁建的品牌声誉受到严重影响。沙特轻轨巨额亏损的消除暴露无遗

息后，中铁的经营管理水平受到质疑，想通过这个中东项目。

在该地区获得更多订单的愿望受到了影响。

(3)部分人员承担行政责任。具体承办单位中铁十八局总裁刘金林被免去总裁职务，退任公司高级顾问。我相信随着事件的发展，

会有更多的人为这种潜在的损失买单。

(4)风险管理开始受到重视。中国铁建的巨亏，让它一片汪洋。

项目外的企业已经把风险识别、评估和应对提上日程，这是非常

多项目承包商开始思考海外项目的风险管理。

损失原因分析:

在我们可以看到的信息中，这种潜在损失有以下原因:

一般原因:

(1)报价原因。a .低价中标。在投标这个项目时，

地方施工承包商报价200亿左右，而中国铁建只有6543.8+02亿。相同的工作

程，同样的建设内容，同样的建设环境，企业的报价比具有地方优势。

中国铁建高出近80亿。在竞标策略上，中国铁建让步太多。

b、报价时间仓促，市场调研不足。为了赶上中国领导人访问沙特。

合同是特殊时间签的，造价工程师抢着报价，导致报价缺失，市场调节。

签约前调研不充分，准备不完善，也使得报价中需要涵盖的风险不充分。

考虑一下。

c、报价时，低估了风险。当它与仓促的报价时间有关时，报价

风险评估和准备不足。据说中国铁建报价的时候只有概念设计，复杂的地质环境，独特的穆斯林文化，大量的变更说明，很可能不合时宜。

时不时的想想。

(2)业主的原因。一、很多变化。业主签合同的时候，只有一个大概的想法。

读设计。合同签订后，增加了大量新的功能需求，对交叉道路形式和路口的要求有了很大提高。

对结构形式、站区和设备参数进行了调整。

b、压缩工期，为轻轨总长18.25km，20个月的工期。

周期真的不是很长。在这种情况下，有必要添加更改并提前车站的开通日期

事实上，它增加了总承包商的工期负担。

c、征地拆迁进展不顺利。在所有的铁路建设项目中，几乎都涉及到征地拆迁。本应由业主提前完成，但由于铁路

因为战线长，涉及主体多，工期紧等因素，铁路基本都是边拆边拆。

施工，从而增加了铁路施工单位的难度和施工成本、工期等。

确实的事情

d、业主不能善意履行。中国铁建一位高管表示，业主有“和平时期”

我们跟他们谈了谈，达成了一些共识，他们都答应了你，只是没有落实。“的

问题

(3)合同原因。签订合同的原因如下:

一、合同的模式选择。对于麦加轻轨项目，中国铁建采用了EPC+O&的方式；m的方位

打包模式。对于承包商来说，EPC模式是一种风险规避模式，因为它在设计阶段就吸收了风险。

最危险的模式。

b，中国铁建签了无保护合同。FIDIC合同给承包商的一份

有些权利是客观上被放弃的。这使得中国铁建在最终变更索赔时，事实败露。

在世界上处于劣势。

C.理解合同文件。对合同文本的理解不一致，如果不是

在招标阶段或签订合同时进行澄清，会导致成本失控，计划混乱。

风险。在调查中，反映的运能有35%是4站或9站。

问题就是这个问题的典型表现。

(4)流程管理原因。在过程管理中，中国铁建暴露出一定的问题

问题:

A.风险估计不足。尽管在沙特市场有十多年的工作经验，但对于沙

特殊的文化、制度、管理等风险估计有偏差，在人员调配、环境改造

其他方面，准备工作明显不充分。

B.过程中的预警和反应是有缺陷的。调查显示，早在2010年初，

中国铁建在麦加工程中发现了亏损的预兆，但这一发现并没有造成严重的损失。

看吧。在项目的大量变更中，当工期被事实压缩时，除了投入人力物力，

除了急修工程，中国铁建没有及时跟进业务理赔。

c、缺乏对分包和材料的管理。选定的外国公司将设计分包出去，

设计标准和设备选型的标准远高于国内现有水平。道路的一部分，

非穆斯林工人不得从事建筑工作，这使得劳动力的选择和支配变得困难。

手肘。在核心设备材料采购问题上，中国铁建没有按照合同规定一套。

样争取主动权，业主的过度干预，增加了设备和分包的成本。

特殊原因:

(1)项目的政治属性。麦加轻轨是援建项目，两国政府非常重视。

建设期间，中国高层领导6次询问工程进度，铁道部、商务部。

这些领导人多次访问沙特阿拉伯。不难解释为什么在项目实施期间，业务

行业止损规则未能及时启动。这也就不难理解为什么中国铁建要不惜代价投资了。

确保合同的履行。

(2)特殊的施工环境。沙特地处西亚，施工环境恶劣。夏天高达70度的地面温度，极度缺水，极度懒惰的建筑工人，都成为了项目。

顺利进展的障碍。另外，地方政府为了自己的利益，再加上与。

合作能力、合作权限、合作态度等方面的差异。没有充分参与项目的建设。

支持也是项目无法顺利推进的原因之一。

(3)文化差异。沙特阿拉伯独特的穆斯林文化、丰富的生活环境、严格的

我们的法制和慵懒的生活节奏与国内的建筑文化不同。在沙特阿拉伯，

5+2，三班倒无法实现，部分筑路工人的穆斯林身份要求也无法允许。

步，穆斯林工程师和管理人员的短缺无法改变，业主喜欢发号施令。

过多干预项目的文化无法改变。