冬天再来，谁更尴尬？2019年度跌幅超过50%的合资车企盘点(一)
但也有一句老话——窝的掩护下，有蛋吗？
这次疫情的蔓延，肯定会对整个汽车市场产生重大影响。尤其是在国内车市已经连续两年面临下滑的情况下，这种影响更大。所以，对于各个车企来说，能否保持完全的冷静？恐怕答案是否定的。
我们不妨查一下2019国内汽车销量。很明显，受大行情的影响，全家只是一家其乐融融，有人跌，当然也有人涨。乐观来看，如果跌幅在合理范围内，已经可以算是跑赢大盘了，但是如果跌幅非常严重，那就要反思自己的问题了。更不得不思考面对2020年车市的又一个寒冬，自己能否留在国内市场的大战场。
那么接下来我们就来分析一下2019年销量同比下滑超过50%的合资车企，看看问题出在哪里，未来还有多少机会。
长安福特:措施有所改善，但压力依然很大。
18.22万辆的年销量同比下降51.8%。相对于今天的其他车企来说，这是最好的成绩，但对于福特来说，这绝对是一个非常难以承受和惊人的表现。纵观福特近几年的销量走势，在拿下2065，438+06年95.8万辆的销量峰值后，并不是耀眼的破百万成绩，而是三年内快速下滑，2065，438+09年跌至65，438+08万辆。速度令人深思。
车企销量下滑往往是多种原因造成的，甚至会导致车企恶性循环的诞生，长安福特的大幅下滑也是如此。战略不清晰，产品迭代“慢动作”是长安福特没落的核心原因，销量下滑导致长安福特与经销商的关系不断激化。据长安福特官方透露，过去三年有超过65，438+000家经销商离开长安福特体系。而经销商恰恰是车企和消费者之间最重要的交易环节。
好在长安福特在2019开始逐渐改变。一是高层改组，宋洋等将领纷纷来到长安福特；再次，处理好与经销商的关系，减轻经销商的压力，及时关注经销商的库存问题；第三步是加快产品创新，更重要的是重视基于中国的产品研发。
在多项措施下，不得不说长安福特在2019年底开始传出多项利好消息。一个是经销商库存情况大大改善，经销商利润接近2016峰值；第二个是2019，12，销量终于小幅上涨。这无疑是长安福特新布局的重要转折点。但还是值得注意的是，2019重要产品瑞吉的销量并不太可观，销量增长主要靠外汇。而且长安福特2019的疲软表现也导致了福特在华的严重亏损，那么福特留给长安福特重返赛道的时间，恐怕也只能是难以乐观了。或许，长安福特的成败只在于这一击。
神龙汽车:重走老路的新举措？
下滑早已成为DPCA的主基调，但在连续四年下滑后，2065438+2009年销量同比下降54.5%，无疑让大家再次想起了DPCA的尴尬处境。事实上，作为国内最早的合资品牌，神龙汽车的“经历”与上文提到的长安福特颇为相似。一方面是销量，神龙汽车也有一个销量高峰，高峰期是2012 -2015，但之后增速开始放缓。到2019年初，已经下跌甚至创出新低，更受监察局关注。
另一方面，相似性在于给出的度量。事实上，销量下滑也给神龙汽车带来了很多问题，包括经销商频繁退出，中法不和等等。所以神龙汽车也通过多次高层调动，对神龙汽车的战略发布进行了调整。但不同的是，神龙汽车2017 -2018的新战略更倾向于产品调整，而忽略了其他问题。
2018是神龙汽车的重要产品元年，但即使有多款重磅产品加持，神龙汽车的销量依然没有恢复。究其原因，归根结底还是核心问题没有解决——经销商的压力依然巨大，反复的人事变动也导致高层士气不稳，多将流失。无论是2017的“重回轨道”战略，还是2018的“三步走”战略，都将只剩下一句口号。
然而，遗憾的是，这两年DPCA的人事变动依然频繁。也许逐渐边缘化的DPCA终于着急了。吕海涛的激进时代和苏伟斌的无能都可以成为过去。但从李俊和罗斯博给出的振兴措施中，我们还是可以看出神龙汽车依然在走2017 -2018的老路。
摘要
限于篇幅，对于2019年跌幅超过50%的合资车企的解读，今天就到此为止。想了解后半段，记得继续关注汽车在线点评。
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