法拉利敞篷版的F360和饥渴版的F430有什么区别？哪个更好？

F430 SP顶配版售价320W。

F430普通版也在280W+了

360现在已经停产，取而代之的是F430。F430是360的后继型号。

如果你还想买360...可能有些店还有现货~ ~但是不要抱太大希望~现在中国一般都是从厂家订购法拉利，然后原厂发货~

360之前价格在300W左右:性能、操控、刹车已经达到一流水平，构造、装备无可挑剔。

■弱势:价格高能算劣势吗？

法拉利F430可以说是对兰博基尼盖拉多的直接反击，这种反击是精心部署的。硬顶版刚推出半年，就已经研发出敞篷版F430 Spider，先到先得，誓要采取“直捣黄龙”的效果，不给对手喘息的机会。

法拉利跑车一直有一种非常特别的魅力，那就是敞篷车型特别漂亮时尚，而且因为和风的接触更直接，操控乐趣也变得更加刺激，所以对超级跑车也特别有吸引力。至于搭载V8发动机的入门级系列，自从1994推出F348 Spider以来，一直是热门的敞篷超跑，发展到F360 Spider。因为赛车操控的直接表现，上一层楼就在in众所周知，但仅仅是大马力和MR车与生俱来的转向灵敏度。在湿滑路面上，如果没有超群的驾驶技术，更难控制其对过度转向的敏锐底盘反应。F430 Spider的迅速上市不仅比Gallardo Roadster更早，而且其中一个重要的任务就是用最新的法拉利F1技术驯服这款超级跑车，让有经济来源又想拥有一辆敞篷法拉利的用户充分享受F430 Spider的乐趣。

首次配备电子差速控制

首先，工厂在F430 Spider上进一步改进了F360 Spider优秀的空气动力学设计，不仅使车身下的下压力在高速时更高，驾驶也更加平稳。同时提高了各项的冷却效率，让F430 Spider的高速性能得以充分发挥，耐久性更强，也拥有赛车的极致操控响应。其次，对F1半自动变速箱的操作软件进行了再次改进，使方向盘+/-换挡更加灵敏和平顺。此外，它也是此次转移最重要的新装备。也可以说是工厂首次在法拉利街车上使用F1赛车的方向盘控制电子差速(electronic differential)系统，让驾驶者可以像法拉利F1驾驶者一样，根据不同的路况，在方向盘上随意调节五个不同的E-s。

让司机更主动。

工厂安排我们测试的F430 Spider是加装了碳纤维陶瓷刹车盘和赛车皮桶椅的车型。换句话说，工厂故意提供了一个装备更强的模型，让我们更尽情地挤压它的终极潜能。当我坐在包裹得紧紧的赛车斗式座椅上时，我看到了一个全新的方向盘，带着电子游戏的味道。除了大家熟悉的左减右的换挡杆，方向盘中央红色的发动机启动按钮非常醒目，右下方全新的E-Diff旋钮，被法拉利车手称为“Manettino”。* * *分为Ice、低抓地力、Sport、Race、CST off五种设定，通过控制发动机的扭矩获得最佳牵引力，可以在150微秒的瞬间控制悬架、CST稳定系统和牵引力，获得驾驶者最想要的动力响应。工厂的工程设计师特别鼓励我们详细测试这些不同的电子差动设置。其实我也发现，只有这样，我才能真正体会到这款V8超级跑车的深不见底的潜力。

有一种迷人的魅力。

其实从我坐在F430 Spider的驾驶座上，看着眼前的跑车仪表和方向盘那一刻起，我就处于一种兴奋的状态。当我按下lux发动机启动键时，我身后的一台490马力的V8发动机立刻发出雷鸣般的撞击声，兴奋的感觉立刻随着发动机的轰鸣而高涨。虽然我们还没有正式开到摩德纳的山区去真正体验F430 Spider的强大，但是我们已经拥有了让人飘飘然的神奇力量，这证明了法拉利的E-Diff旋钮和设计在方向盘上的红色发动机启动按钮确实是相互配合的。启动发动机后，我先用Sport设定来探探这个猛兽的气质，它能在4.1秒内完成0-100km/h加速。当我的右手将桨拉进1档的时候，我的右脚同时将油门从低沉的排气声唤醒为7000转/分的高音轰鸣声，真正令人兴奋的法拉利基因立刻被淹没。我的第一手感受是，F1变速箱的换挡比F360干净很多，离合器的接合也更加平顺流畅。以往市区慢换挡的挫败感一扫而空，离合器接合动作几乎感觉不到，这是一个非常明显的进步。

机箱直接通信的五种模式

工厂表示，Sport是E-Diff的标准模式，最适合一般的高速公路应用，因为它有最好的性能输出和防止失控打滑的平衡。与F360之前的运动模式相比，F430的设定更加运动，主动悬挂的响应会变得更加运动，行驶稳定系统不会在个别车轮打滑前实时干预，发动机也不会实时断油，让驾驶者拥有更大的自主驾驶空间。反映在山路上，只发现仪表偶尔闪一下行车稳定系统涉及的灯，但是高速分流还是很稳，完全感觉不到系统的干预。至于专门为Track Day racing day设计的比赛模式，换挡动作肯定会更加凌厉，系统可以允许有一点点甩尾或者打滑。我也经历过一次雨天路上的小甩尾，但过程是渐进的，可预见的，只要及时回方向就能纠正，可见底盘的动力架真的有深不见底的本事；低抓地力是专为湿滑或低抓地力的道路。是发动机收敛动力输出的一种模式，对驾驶者有很大的帮助。我试过很激进的弯法，依然稳如泰山，比运动和比赛更容易驾驭。顾名思义，冰是为雪地设计的，也是牵引力和行驶稳定系统涉及最多的模式。该系统只允许全自动换档设置，以防止发动机在换档速度过高时失控。其实也适合市区全自动行走。

任何道路都更安全。

如果比较激进，可以用CST off。除了ABS和EBD电子制动力分配系统之外，所有的行驶稳定系统基本都被关闭了，使得操控更接近赛车性能。但是CST off和发射控制因为只在一般道路上测试，所以没有机会尝试。其实经过反复测试，我发现不同的E-Diff设置，在线控的设置下，是可以影响驾驶响应的，因为主动悬挂的响应会不一样，基本上设置越激烈，减震硬度越强烈。当设定为低抓地力或冰面时，主动悬挂会实时软化，骑行感会变得更加舒适，就连排气喉的声波也会变得更加温暖纯净。我会建议，平日舒服就用低握拍，想跑快就用运动。在赛道日使用最激烈的比赛设定是最合适的，启动赛道时可以使用CST off加发射控制。基本上，有了这套结合了牵引力控制和行驶稳定性的E-Diff系统，490马力的F430 Spider在任何路面上都有更好的循迹性能和更安全的操控性能。

F430的进展

新推出的F430汽车系列基本上是基于F360优良的底盘。一方面，悬挂设置得更加赛车化，车身刚性进一步提升。至于敞篷F430 Spider，车身重量比硬顶车型重70kg左右，除了10kg左右是引擎盖的重量，其余都是加强车身刚性的附加重量。动力心脏由玛莎拉蒂的4.2升V8发动机改进，但除了缸体之外，其余部分都经过了法拉利工程师的彻底改装，使最大马力提升至490马力，动力输出更加强劲。

一般性评论:

外部

更有动力的优美外形，更好的湍流和空气动力学设计，一流的车身比例，让外形更加经典。

火车车厢

充足的空间，出色的真皮缝制，能营造出充满跑车感的氛围，关闭引擎盖后的隔音也很出色。

原动力

野蛮的法拉利基因动力随时迸发，排气声诱人，+-换挡平顺无瑕。

基础

电子底盘反应一流，能充分发挥发动机动力，操控一流，还能提供必要的舒适性。

部署