郑梦九和他的儿子

这意味着现代汽车集团已成功完成权力交接，郑梦九的长子郑义宣将正式执掌家族企业。

现代汽车集团还表示，将提名首席财务官金尚贤接替董事会成员郑梦九。公司股东将于09年3月65438+会议上对该议案进行表决。

不知道是不是巧合？3月19日，恰好是郑梦九的生日。

接管

与郑义宣相比，郑梦九从父亲郑周永手中接过棒球的过程并不顺利。

郑梦九出生在南韩最富有的家庭，他的父亲郑周永出身贫寒，从一个运送粮食的民工到后来现代集团的建立。从土木工程开始。现代汽车成立于1967，当时是现代集团旗下的小企业，还包括百货、建筑、重工业等多项业务。

郑梦九在家里排行老二，他的哥哥郑梦碧在1982年的一场车祸中去世了。他基本上是家里的长子。然而，我父亲似乎更喜欢他的弟弟郑梦宪。1997年，郑周永宣布郑梦宪将成为现代集团的联席董事长，与郑梦九一起掌管家族企业，这显然让郑梦九感到不舒服。郑周永于2001去世，郑梦宪被任命为现代集团唯一的董事长。两年后，郑梦宪因与朝鲜的金融往来和投资失败跳楼自杀。

郑梦九在1998接手了现代集团的汽车业务，并在父亲去世前一年将这部分业务与其他几项业务分开。

在郑梦九接手现代汽车之前，现代汽车的产品已经深入韩国民众的心中。1975年，Pony在韩国大受欢迎，成为国民第一车。这款车及其变型产品的生产时间超过10年。

1983年，加拿大成为现代汽车出口发达国家的第一站，1986年开始进入美国市场。当年售出126000辆，次年售出264000辆，创造了汽车行业的销售奇迹。截至1990年底，现代汽车向美国出口了超过100万辆汽车。当时，现代品牌在美国市场占有一席之地。

但是之后呢，超级小马？Excel)在美国遭遇重大挫折。虽然销量不错，但因为质量差，名声一落千丈。当美国人在二手车市场出售时，他们发现超级小马的价格不足以支付贷款。之后现代汽车在美国经历了10年的失控。

的叔叔、已故的郑在自传中说:“1975年研制国产汽车小马一号时，由于国产尺子和测量仪器的刻度不准，按图纸打磨零件是不妥当的。”

北汽集团董事长徐和谊曾对《汽车商业评论》回忆说，“我对韩国汽车进入中国最早的印象是在亚运会的时候。每个人都对韩国汽车的质量有一些看法。当时也有质量问题的原因，都是从山东荣成龙口走私过来的，没有任何改动。当时我们国家的油品没有达到它的标准，熄火和发动机的问题很多。再加上售后维修和零配件供应，车没地方修，坏了一系列问题就出来了。”

郑梦九的咆哮

1998，在没有成为现代集团董事长后，郑梦九将全部精力投入到现代汽车。此后，他要求全体员工视“产品质量为生命”。也是从那时起，他把丰田当成了标杆。

互联网上最经典的笑话之一是关于郑梦九的，他在一次工厂检查中，看到索纳塔汽车发动机舱盖中的各种线路和零件乱七八糟，螺丝被涂上了不同的颜色。郑梦九在现场开始咆哮，命令厂长当着所有工人的面把所有的螺丝都涂成黑色，并要求如果一辆汽车的零件没有摆放整齐，就不能下流水线。

“汽车不在生产线上跑，在路上跑”是郑梦九的检验理念，所以他要求现代制造的每一辆汽车都要在实际道路上跑，每一辆下线的汽车都要经过检测，没有问题才能出厂为此，现代创造了一套独特的体系:全球所有工厂都配备了一条测试轨道，用于测试下线产品。

郑梦九一直强调4M的重要性，即生产设备、备件、制造方法和程序以及人员管理培训的标准化。他用自己的行动改变了整个公司的经营理念，让每个人都按照他的想法去做。有质量问题的车只要不能卖给客户，就必须处理掉才能卖。

卢在万，原北京现代总经理，1975进入现代，长期担任质量负责人。他更熟悉郑梦九的风格。在2010的专访中，他告诉《汽车商业评论》，郑梦九曾做过一段时间的现代汽车公司的售后工作，他非常熟悉客户对汽车的反应，他清楚地知道汽车容易出现故障的地方。他接手后，决定打造一款无故障车，并向设计、配套企业、生产、售后等各个环节下达这样的指令，从研发之初就介入，在源头、各个环节消除质量隐患。

卢在万表示，在郑梦九上任之前，如果出现任何质量问题，现代汽车高管会首先考虑成本和实施时间。如果成本太高或者耗时太长，他们认为很难实施，所以下次会更换。

而郑梦九接手后，只要有问题，要修改设计，或者要修改工艺，他不管花多少钱都要解决。如果需要很多时间，我会努力想办法推进，但无论如何我都会实施。

这是卢在万对郑梦九执政前后变化的直观感受。可以证明的是，在2003年，三辆现代汽车被推迟了几个月，因为工程师必须解决质量控制小组发现的问题。

经过一系列暴风骤雨般的改革，郑梦九从制度和意识上改变了公司对汽车质量的态度。为了减轻消费者对汽车质量的疑虑，1999现代在美国市场推出了10 10万英里动力系统保修新方案。这一方面是为了缓解消费者对汽车质量的疑虑，另一方面也体现了公司对产品的信心。

此外，郑梦九的改革从产品形象开始。从1998开始，现代逐渐加强了设计能力，扩充了在韩国的员工，并于2002年和2003年分别在美国加州欧文和德国拉塞尔海姆建立了新的设计中心。

全球化的设计视野使得产品造型逐渐摒弃标新立异、过度修饰的韩式风格，开始简化造型，加入运动感和更多时尚细节。

2002年，现代汽车公司和北京汽车工业控股公司在中国建立了第二家分厂，即北京现代汽车公司。北京现代汽车公司年产汽车30万辆。模型是现代新的？索纳塔(索纳塔)，伊兰特(伊兰特)。

这一系列效应在随后的几年出现。

2001年，现代汽车在哪里？法学博士？权力？该公司在37个品牌新车购买90天的质量调查中排名第32位，几乎垫底。之后公司排名开始飙升。2004年实现突破，跃升至第七位。2006年上升到第三位。2009年击败奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，仅次于雷克萨斯、保时捷、凯迪拉克，排名第四。

同年，从销量来看，现代汽车超越福特、本田、PSA等老牌车企，仅次于丰田、通用、大众，位居全球汽车销量第四。这个成绩只用了11年，同比增长11.7%。

后郑梦九时代

近年来，郑梦九已经从一线管理层退休，郑义宣作为他的独子，掌管公司已经一年多了。郑梦九有四个孩子，一个儿子和三个女儿，所以郑义宣接任是很自然的，没有郑梦九接任时的内部斗争。

郑义宣出生于1970，毕业于高丽大学管理系，1994进入现代精工担任科长，但一年后赴美留学，获得三藩市大学MBA。从65438到0999，郑义宣加入了现代汽车，三年后，他被提升为国内业务总部的专员。2003年出任起亚汽车副总裁，2005年出任起亚汽车董事长兼总裁。

郑义宣和郑梦九一起，在2000年现代汽车集团从现代汽车集团分离出来的初期，率先处理了现代汽车集团面临的各种问题。2006年，郑梦九被韩国检方指控受贿和挪用资金，但他没有被判刑。

他在担任起亚汽车总裁期间，聘请了大众前设计总监彼得·希瑞尔，为起亚汽车注入了新的设计理念和语言，使品牌焕然一新，充满新鲜感。

2019 12 12，郑义宣出任现代汽车集团首席副会长后最大规模的核心管理层调整。人事变动涉及现代汽车研发、未来战略、智能驾驶等核心战略部门。

其中，现代汽车集团分管研发的两位副总裁杨和全被任命为现代汽车集团顾问，正式退居二线；R&D部门的总裁艾伯特·比尔曼被任命为新的部门主管。曾在宝马M高性能部门做了30年的老员工，负责驾驶性能、悬挂、驱动、空调系统的开发。这是自现代汽车成立以来，首次有非韩国人被任命为R&D部门的领导。

此外，关于中国业务，现代起亚汽车任命李冯为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风大岳起亚总经理。此后，李冯成为合资公司东风大岳起亚的首位中国首席执行官。

这再一次证明了郑义宣不同于他的父亲，他从外部聘请了许多高管。

2019年，现代汽车集团全球实际销售汽车719万辆，比去年下降3%，低于760万辆的年度目标。在连续五年未能实现年度销售目标后，预计2020年总销量将比2019年增长35万辆，同比增长5%至754万辆。相比2012，利润率也下降了近60%。

这是一个不同于他父亲的市场。

最近，郑义宣制定了到2025年推出38辆新能源汽车的目标。他强调，现代汽车集团将“大跃进，有能力成为市场规则的制定者”。根据他的“2025战略”目标，现代汽车集团将以汽车销售为核心，将目前的业务架构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”。计划到2025年成为全球电池电动汽车和氢燃料电动汽车市场排名前三的电动汽车制造商。

为了实现这一战略目标，现代汽车集团将增加自动驾驶、电气化改造等业务的研发费用。计划在未来5年内投入100万亿韩元(约合870亿美元)，每年投入20万亿韩元，力争在汽车领域实现8%的营业利润率，并确保在全球汽车市场占有5%的份额。

这家全球第五大汽车集团正准备在全球和中国市场发起新的攻势。

2019 165438+10月2日，在第二届中国国际进口博览会上，现代汽车和起亚汽车展出了一系列燃料电池和纯电动新能源技术产品。比如海王星氢燃料电池概念车以及发电和轨道、船用燃料电池系统等。

其中有一款“45”EV概念车，首次亮相。“45”这个名字是为了纪念45年前在都灵车展上首次推出的名为PONY的现代小马。由Coupe设计。这款车的设计灵感来源于1970年代的飞机造型，采用单框风格，轮廓线条硬朗，肌肉感十足，但内饰充满科技感的配置。

这似乎是继承的隐喻。就像郑梦九和郑义宣，他们成长的年代不同，风格也不同，但他们的核心都是一样的，都是从同一辆车开始的。

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