长安汽车新任董事长朱华荣有足够的信心“迎接”合资车企吗？
2020年6月22日，重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)正式选举朱华荣为公司董事长，长安汽车由此进入“朱华荣时代”。那么，朱华荣在管理上是一个什么样的人呢？成为长安汽车“一把手”后，他的目标和挑战是什么？
■朱华荣:不是传统的汽车人。
朱华荣是一名有技术背景的老汽车人，但也是一名老兵。曾任长安汽车公司总经理助理、技术部部长，汽车厂总工程师，长安汽车公司副总裁、市场部副主任，科技委主任，汽车工程研究院院长。2014-12年，朱华被任命为长安汽车总裁，主导了长安汽车的多项战略布局。
一般来说，传统车企的高管总是给人一些固定的印象:西装革履、讲话有固定的模式，面试时难免“谈大方向不谈细节”。然而，有着多年国企背景的朱华荣却有着不同的风格。相比较而言，他敢想、敢说、敢做，是一个标新立异的传统汽车人。
每当长安汽车有大型发布会，朱华荣几乎都会出席。经过几次沟通，很多媒体人也会被朱华荣的认真态度所打动。媒体提问，他总是拿纸笔记录；被问到“敏感”的问题，他会微笑着尽力给出答案，总会讲一些大道理，“三五年内企业关停并转不是新闻”，最后“中国只剩五六家车企”“90%的造车新势力将出局”都出自他口。
《朱华荣》
在一次交谈中，编辑问他长安汽车在管理上有哪些“短板”。他没有否认这一点，但他回答说:“其实长安汽车的短版就是传统汽车的短版，意思是汽车还是冷的，没有温度。仅仅聪明是不够的。汽车是不是让你觉得进去就能理解和解决一系列问题，包括解放手脚和眼睛？这样做才是未来。长安汽车的短版也是业内的短版。我觉得现在转型升级就是这个问题。”
长安出售长安PSA股份也引起了热议。朱华荣对外打了个比方:“这就好比家里有些衣服总是没用，但我们不扔。”。所以我们需要整合一些低效的或者存量的资源，为更好的发展腾出空间。"
再比如，几年前，朱华荣抱怨当地发展新能源汽车，直言长安所在的城市(重庆)没有限购，也没有限牌，所以长安需要在其他限购、限牌的城市挤一点份额，但往往挤不进去:“那个门是开着的，我们硬不进去，所以销量很有限。所有新能源销售(车企)背后都有一个城市(依托)。”
不难看出，朱华荣是一个敢说，而且非常敢做的人。在绝大多数传统车企不看好造车新势力的时候，朱华荣率先牵手蔚来汽车李斌，推动两家公司的合作。李斌曾回忆说，蔚来成立后不久，朱华荣邀请李斌“谈话”，并带着李斌参观了位于长安的公司，讨论合作的可能性。对于与蔚来的合作，朱华荣将其比喻为“寻找很久以后选定的恋爱对象”，并表示双方将优势互补，推动一种全新的合作模式。
“长安蔚来新能源汽车项目签约”
当很多人对长安汽车的印象还停留在传统制造企业的时候，朱华荣敢说敢做的风格或许能让你重新认识长安汽车。不那么死板和僵化，而是寻求一条更加开放、更加年轻化的发展道路。
■朱华荣晋升到最高职位的主要目标是什么？
在刚刚过去的2019年，长安汽车完成了很多大事，包括推动长安新能源、江铃控股、长安PSA等项目的改革。其中，江铃控股改革成为行业内央企、地方国企、民企混改第一案。朱华荣上任后，提高效率、改革创新仍然是长安汽车需要遵循的经营目标。具体来说，它至少可以包括以下几个部分:
第一，长安汽车需要尽快提高销量和收入。
根据长安汽车公布的2019年度业绩快报，公司2019年度营业总收入为705.95亿元，同比增长6.48%；归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.438+0%。销量方面，2019年全年，长安汽车销量为1759971，比2018年的2074575下降了15%。
《长安汽车近三年部分财务数据》
对于长安汽车来说，汽车销售收入占公司整体收入的近100%，销量与增收直接挂钩。2020年，长安汽车制定了自己的经营目标:力争产销超过65，438+0，965，438+0，000辆。这也是朱华荣需要承担的一个硬指标。
第二，合资部门的转型将提升独立部门的品牌实力。
长期以来，长安汽车一直坚持自主和合资。然而，当其他车企都在依靠合资板块盈利的时候，长安汽车的合资业务却一直在拖后腿，成为了一个不可承受之重。出售长安PSA股份后，长安马自达和长安福特仍需提振。尤其是长安福特，2065，438+09年销量65，438+083，987辆，同比下降565，438+0.3%。回顾2017，长安福特也是累计销售82.8万辆，不禁让人好奇这几年到底经历了什么？
如今，朱华荣不仅是长安汽车的董事长，还是长安福特汽车有限公司的董事长，这或许意味着长安福特也会有一系列的转型发展举措。长安福特制定了目标，从2019年到2021年底，陆续推出至少18款产品。为了实现长安福特的加速发展，朱华荣同样有责任。
福克斯
自主板块一直是长安汽车比较担心的地方。在朱华荣看来，中国品牌未来的竞争对手不是中国品牌本身，而是合资车企。独立和合资之间必然有一场战役，无法回避。他已经连续多年在两会期间提出“快速提升中国品牌汽车品牌力”的建议，希望中国品牌能够缩小与合资车企的品牌力差距，摆脱“廉价、低端”的负价值品牌现象，提高溢价能力和盈利能力。
不过目前长安汽车已经有了一些主力，包括长安CS75？另外，UNI-T刚刚列出。朱华荣曾经说过，CS75，CS75？PLUS是针对不同竞品的两款产品。CS75在中国参与品牌竞争，CS75？PLUS针对的是合资竞品。据悉，长安CS75？PLUS推出后反馈良好，9个月累计销量突破654.38+0.4万台。UNI是长安汽车第三次创新创业的全新序列。首款产品UNI-T启动了11693辆的20天预售订单。
“长安大学”
现在长安汽车有四大业务品牌:长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车。未来将有针对性地完善品牌标签，完善产品力和服务体系，面向合资企业。但与此同时，合资车企也在不断摸索，价格战仍在继续，中国品牌的市场份额被进一步挤压；疫情的出现可能会让更多的国外车企把中国作为主战场，长安汽车面临的竞争压力也在加大。
第三，推进新能源“香格里拉”和智能化“北斗舒天”计划。
目前长安汽车最大的业务指导理念是遵循第三个创新创业计划:“做强主业、稳转型、拓市场、建生态”，涵盖了“智能”、“出行”、“科技”等思路。但具体来说，它专注于两个主要计划:新能源香格里拉和智能北斗舒天。
其中，长安汽车的新能源“香格里拉计划”是指，到2020年，长安将完成新能源三大专项平台建设；2025年全面停止传统燃油汽车，实现全频谱产品电动化。为了实现这一计划，长安汽车将在2025年前共投入6543.8亿元，动员1万人进行产品研发。今年是长安兑现“三大新能源专用平台”的最后期限。
2065438+2008年8月发布的智能战略——北斗舒天计划，旨在将长安从传统的汽车公司转型为科技出行公司。不久前，北斗舒天计划的核心部分——长安汽车全球软件中心落户重庆渝北区仙桃数据谷，计划投资50亿元，主要围绕AI、大数据、5G/车联网、自动驾驶等新技术发展趋势，努力打造全球领先、自主、安全、可控的软件技术和移动智能平台。软件中心计划引进65，438+0，000人的高端R&D团队。2020年底，要率先实现L3级有条件自动驾驶量产的目标。
朱华荣发布北斗舒天4+1行动计划。
■旗帜已立，未来发展仍存隐忧。
可以说，2020年是中国汽车工业的一个重要节点，尤其是以朱华荣为首的长安汽车。在这个时间点上，当他掌管长安城时，朱华荣面临许多挑战:
首先，从外部环境来看，新冠肺炎疫情给车市发展增加了很多不确定因素，宏观经济下行风险容易导致消费者信心不足。与此同时，企业之间的竞争日益激烈，汽车市场的马太效应将越来越明显。长安汽车如何保持可持续竞争力，力争不落后，是朱华荣一直考虑的关键问题。
其次，重点项目能否如期推进。如前所述，长安汽车将在2020年完成多个重大项目的具体落地，包括新能源三大专属平台的落地，率先实现L3级有条件自动驾驶的量产。6月22日，长安汽车宣布与重庆孔琳开发投资集团有限公司共同成立重庆长安凯程汽车科技有限公司，或许今年会有更多推动凯程汽车研发的动作。
此外，长安汽车还有很多重点项目要推进，包括与蔚来的合资项目。虽然意向早已敲定，但几年过去了，一直没有明显的进展。蔚来似乎一直在忙着发展与江淮的制造合作，以及与广汽蔚来旗下HYCAN共创品牌首款新车广汽-HYCAN的合资合作？007已经投放市场。然而不久前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司发生了工商变更。李斌卸任公司董事长，新任董事长为长安汽车常务副总裁谭本洪，这可能意味着双方合资将进一步推进。
第三，海外市场变数很多。朱华荣多次说过，中国市场只占全球市场的1/3，还有三分之二有待开发。长安想要成为世界级的企业，在国内只做老大和老二是活不下去的，必须走向海外。长安汽车自1991开展海外业务以来，产品已销往41个国家，形成10个重点海外市场，其中中南美、中东、北非、东南亚为主要出口地区。但疫情的突然出现，让车企“走出去”面临更多的不确定性，很多计划被迫改变。这也是长安汽车在2020年将要面临的一大挑战。
总结:从传统制造业到智能出行科技公司，可以看出长安汽车改变的决心。2020年是长安汽车落实几个关键指标的一年，也是很多布局的一年。朱华荣此时接手长安，我相信他承受的和收获的都更多。(文/汽车之家？蔡丽媛)