綦江齿轮传动有限公司国际合作。
跨境婚姻6月“拔卡”
"五一节前几天，双方的合资谈判取得了突破性进展."昨日，市发改委官员向记者透露了最新进展。
由重庆机电集团、德国ZF集团、綦江齿轮和当地官员组成的中德联合工作组已完成投资决策的可行性研究。在此基础上，ZF集团完成了内部投资决策程序。根据洽谈内容，双方将在重庆綦江县西部齿轮城投资建设生产基地。项目一期产能设计为30万台变速器，达产后年销售收入预计超过50亿元。
国家发改委一位官员表示，双方正式签约的时间表和工作进度看起来没有问题。官方表示，根据规划，合资公司将引进世界上最先进、最成熟的技术，使其具备商用车变速器的全方位研发、制造、销售和服务能力。同时，ZF苏杭和ZF杭的产品也将引入綦江生产。
打造商用车变速器的老大
“优势互补、强强联合的目的是在重庆打造中国商用车变速器第一品牌。”綦江县工业园区人士表示，根据綦江齿轮产业规划，到2020年产值将达到200亿元以上，而2009年产值不足50亿元。
德国ZF集团是全球汽车零部件供应商，专业供应变速器、转向和底盘系统零部件，年销售额达数百亿欧元，位列全球15汽车零部件供应商前茅。它在中国苏州和杭州有几家生产工厂，中国总部设在上海。重庆綦江齿轮传动公司，成立于1928，是国内知名的汽车齿轮和重型汽车变速器生产企业，在该领域拥有足够的话语权。
綦江有200多家齿轮及齿轮相关企业，对中国商用车变速器市场影响很大，尤其是客车，60%的齿轮产自綦江。綦江被授予“中国西部齿轮城”的称号，西部第一个国家齿轮R&D中心也正在推进。
双方相爱了25年。
綦江齿轮和ZF的历史渊源可以追溯到1985。当时，綦江齿轮已经开始与ZF进行技术合作。通过引进ZF在变速器设计、制造和工艺方面的技术，綦江齿轮打造了“中国乘用车变速器第一品牌”的优势地位。其间，双方一直在寻求从技术合作向资本合作的跨越，谈判时断时续，但都以失败告终。据悉，双方争论的焦点主要是控股权问题，但这一说法并未得到证实。
“本世纪的‘恋爱’就要结束了，大家当然高兴。”市发改委一位官员表示，随着国内商用车市场的结构调整，重型卡车变速器和大型客车自动变速器的比重越来越大。綦江齿轮和ZF将通过强强联合，嫁接ZF一流的技术、制造成本和市场渠道优势，拓展新产品系列。
“重庆制造”传播
正在上升
随着德国ZF的加盟，作为“汽车名城”的重庆，在汽车传动及其他配套系统方面将更上一层楼。2009年6月，英国安东诺夫公司投资3000万欧元与重庆蓝带公司合资建设年产20万台自动变速器的生产基地。几乎与此同时，重庆青山工业公司也实现了自动变速器的量产。劳德公司总经理陈小红表示，变速器一直是中国汽车制造的短板，但通过与世界巨头的合资合作和消化吸收，重庆在微型车、轿车、卡车、客车的变速器配套上正逐渐自给自足，变速器板块正在上升。