1.5亿美元收购心有的B2B业务，为什么58同城离瓜子越来越远？
值得注意的是，此轮买家为58同城，也是瓜子二手车的前大股东。58同程在2018财报中披露，向第三方投资者出售其持有的车多多集团一定比例的股权，总价为7136万美元。从瓜子退出后，58同城和华平投资、TPG等投资机构参与了对心有的投资。
2019年经济下行，二手车电商行业一直在烧钱，高额的营销费用导致平台持续亏损。2020年的疫情迫使二手车电商削减成本，自救。裁员、降薪、关店的消息频频传出，对于二手车市场来说将面临行业加速洗牌，对于资本方来说也将面临一个重新选择的过程。
想拿什么就拿什么:心有为了自救摔断了胳膊，58弄沉了市场。
虽然心有二手车起步较早，但从心有目前的财务状况来看，尚未形成以风险控制为核心的竞争力。剥离业务是让资源和资本在二手车电商平台业务上聚集，同时集中隔离风险。
心有二手车财报数据显示，2019上半年，心有资产负债率为73.92%，在2018同期负债率58.12%的基础上大幅提升。在此背景下，心有偿付能力的流动性比率从去年同期的2.04下降到65，438+0.29，速动比率也从去年同期的2.03下降到65，438+0.29。根据心有2019公布的财务数据，心有第三季度总营收为4610万元，净亏损2.684亿元。到2019第三季度，心有的亏损已达1013万元。
为了缓解资金压力，心有“断臂求生”剥离业务已经不是第一次了。2065438+2009年7月，心有宣布将贷款便利相关业务剥离给58集团控股的汽车金融相关企业，以换取6543.8亿美元的现金流和部分股份。5438年6月+2020年10月，心有将其事故车拍卖业务出售给博车。并承诺五年内不从事事故车拍卖业务。
由于B端交易从来都不是心有营业额最高的业务，剥离心有的B2B拍卖业务也可能是为了甩掉“包袱”。财报数据显示，心有二手车2B交易在2016、2017、2018年的收入占比分别为2.93%、5.194%、6.06%。与2C业务相比，心有二手车2B业务的营业额并不乐观。
心有集团创始人、董事长兼首席执行官戴昆表示:“B2B业务是心有探索中国二手车电商的起点，而随着心有向个人消费市场的拓展，集团的战略重心发生了转移。业务剥离后，心有将更加专注于B2C“国购”业务。”
心有与58同城的这一战略合作可以实现战略互补。简单来说，心有需要充足的现金流来维持公司的发展，而58同城正在扩大业务范围。
58同城CEO姚劲波表示，“2020年，深入实施‘全力服务’同城战略，更好地了解广大车商的深度需求，为车商提供二手车拍卖服务，也是我们核心战略的一部分。二手车拍卖是二手车流通和价值发现的关键环节，不仅提高了卖车效率，缩短了卖车周期，还增加了二手车市场的年流入量。未来，我们将继续提升心有派在B端市场的服务能力，不仅帮助车商卖车，还？通过网络拍卖帮助他们收车，真正促进二手车行业的高效流通。”
下沉是58同城目前的重要战略之一。2017，新战略业务“58同城”上线。分析认为，在宏观经济和消费多元化的背景下，三线及以下城市二手车需求异常旺盛，心有全国购业务利用其独家超级供应链带来的物流优势和行业首创的VR看车技术，为下沉市场的二手车跨区域消费蓝海提供一站式解决方案。据悉，58同镇已在全国开通超过10000个乡镇信息站点，覆盖31个省份，325个地级市，2172个县，年覆盖用户超过1亿。
如何看待58同城的选择？
很难想象两家公司越走越近，从来自心有的58同城融资，到58集团财务公司购买心有股份，再到最近的商业交易。双方也一直“对簿公堂”。2016年4月，心有集团召开紧急新闻发布会，宣布起诉58侵权，索赔3000万人民币。当时，瓜子二手车还是58集团的“好伙伴”。
为什么以前的朋友渐行渐远，而以前的对手现在却团结一致？
2015，11，瓜子二手车从58同城分拆出来，保持独立运营，58作为公司股东担任财务投资人。2065438+2007年3月，瓜子与58同城达成战略合作，双方在流量、车源、金融风控、大数据等方面展开合作。然而，两年后的2065438+2009年2月28日，58同城签署最终协议，将瓜子一定比例的股权出售给第三方投资方软银，总价71.36亿美元。随后转向战略投资瓜子争夺优品，优信的融资主要用于发展“国购”业务。
从瓜子和心有两家公司模式来看，心有可能是出于盈利的考虑。
分析认为，瓜子通过C2C讲故事融资，但实际上是通过B2C运营，然后进行新一轮融资输血。但商业模式存在弊端，难以实现盈利。公开数据显示，2017、2018、2019上半年，瓜子二手车亏损分别达到1617亿元、43.39亿元、17.73亿元。
在瓜子二手车的广告中，推广了“买家花的钱少，卖家赚的钱多”的C2C模式。而超市卖瓜子的模式恰恰是“去C2C”，这叫商业逻辑不一致。瓜子的担保业务是按照约定的价格向卖车人支付80%的车价，将车放在瓜子担保店，承诺14天内售出，剩余20%的车价在14天内结清，这也逃不过标准的B2C模式。
此时，心有的“国购”业务将二手车购买完全变成了线上交易，线下不看车的线上商城模式完成了线上线下交易的闭环。心有的“全国购买”业务，通过打破二手车本地交易的限制，升级“全国包邮”等供应链，建立网上商城，以提升消费者的网上购车体验。心有最新财报显示，“国购”业务收入近3.3亿元，同比增长247%，实现连续七个季度增长。
戴昆表示，自2018年心有全面实施“国购”业务以来，线上交易业务已超过65438+万辆，单车均价达到12万元，远超国内二手车交易均价6.3万元。
此外，心有二手车业务已覆盖900多个直辖市、省会城市、地级市、区县等城市和地区。这些正好弥补了58同城在车源和服务方面的不足，尤其是在本地二手车源不足的情况下，三四线城市用户的购车选择。强劲的增长趋势在一定程度上证明了这种模式的可行性，58同城有理由看重心有的“全民购”业务及其未来的发展思路。
但需要注意的是，心有的“国购”业务需要公司在全国多地设立仓库，按需调拨货物。其带来的库存成本和风险可能会进一步拉大亏损缺口，这也属于重资产运营模式。这场疫情实际上迫使心有在坚持原有盈利商业模式的同时，做出了“断臂”的选择，做出了“取舍”。
面对低迷的市场，“出血”的心有二手车向部分员工发出“心有停工通知”，可见心有二手车的现金流并不乐观。这个时候抛出“橄榄枝”的58同城，其实找到了一个机会，开始低价拓展二手车业务。
接下来，在心有和58同城的共同努力下，瓜子二手车将面临更大的考验。事实上，从瓜子完成A轮之后，58同城在随后的几轮融资中已经不见踪影，自2017的流量合作之后，双方也鲜有大规模的合作。
二手车电商的“烧钱”时代已经过去，随着资本市场趋于平静，二手车电商行业面临变革。无论是心有、瓜子，还是58同城，其未来的竞争与合作关系都将更加复杂。调整自身的运营模式和商业逻辑，增强自主性和领先性，应该是二手车电商企业未来的努力方向。否则，资本“叛逃”也就不足为奇了。
文/北京青年报记者？张宇豪
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