世界上有哪些高原铁路？

“Cambris-Tortek风景铁路”，位于新墨西哥州的Chama和科罗拉多州的Antonito之间。1925，可以是世界上最高的铁路(最高点海拔3050米左右)。铁路建于1880。淘金热时期，铁路曾经承载了无数淘金者和他们的梦想。北美最长的窄轨铁路现在已经被转移到其他工作岗位，并被列为美国的国家历史景观。

玻利维亚:

玻利维亚第一条铁路诞生于18的90年代。铁路的开通给当地带来了繁荣，来自当地、北美、欧洲和亚洲的“淘金者”纷纷涌向这里。但是后来公路和航空业的发展，使得铁路运输业陷入低谷。尽管政府投入巨资购买技术先进的机车，但铁路运营仍“入不敷出”。20世纪90年代，玻利维亚政府将铁路私有化，并出售给两家智利和美国公司。但由于高原铁路管理不善，维护运营成本高，智利公司陆续关闭了一些主要铁路线。

肯尼亚:

1891年，英国殖民者为了加快掠夺资源，修建了一条从印度洋的蒙巴萨海峡到乌干达的铁路。这条宽度只有1米的窄轨铁路，依然蜿蜒在东非平缓的高原上。当年，铁路修到一半时，筑路工人在一条小河边建起了营地。这条河曾被在此放牧的马赛人称为“内罗毕”，意为“凉水”。这个营地就是著名的“东非小巴黎”——肯尼亚首都内罗毕的前身。

东非铁路自西向东横贯乌干达和肯尼亚，途经乌干达首都坎帕拉、肯尼亚首都内罗毕等两国主要城市，穿越海拔1000-2000米的东非高原，抵达肯尼亚在印度洋上的最大港口蒙巴萨。

内罗毕到蒙巴萨只有一趟客运列车，每周一、三、五晚上从内罗毕出发，周二、四、周日早上从蒙巴萨返回。这种古代火车有三等车厢，一等车厢和二等车厢是卧铺，三等车厢是座位。火车票不贵，二等座车厢150元左右，还提供免费的晚餐和早餐。

东非高原的空气清澈，乘客可以很容易地看到狮子、猎豹等野生动物，还有非洲最高峰乞力马扎罗山。由于东非铁路是单线铁路，公交车不时停下来让路是常有的事。

事实上，不仅仅是火车晚点，东非高原上的百年铁路也面临着诸多困难。由于管理不善，缺乏资金，许多过时的设备不能及时更新，应该淘汰的老旧机车还在线路上运行。这影响了铁路运力，也埋下了很多安全隐患，导致脱轨、停运等事故。此外，由于近年来燃料和钢材价格上涨，铁路的运营成本也在增加，效益受到很大影响。目前，肯尼亚和乌干达政府正在采取一些措施，包括重组，改造东非铁路。

巴西:

巴西的铁路建设始于1854，至今已有150年的历史。根据2001的统计，巴西的运输能力分布如下:公路占59%，铁路占19%，水路占17%，管道运输占4.7%，航空运输占0.3%。巴西政府的目标是在未来5年内将铁路运力提升至35%，达到2694亿吨公里。2003年为1855亿吨公里，约占全国运输能力的23%。

巴西铁路网最初归国家所有，由联邦铁路公司(RFFSA)经营和管理。1992年，联邦政府以473/92号法令宣布实施铁路私有化，私有化期限为30年，可延长30年。铁路私有化后，联邦铁路公司于2月7日清算解散，1999。为了有效管理水路运输和陆路运输，2001年6月5日，政府以法律10.233的形式成立了国家运输政策整合委员会、国家陆路运输局(ANTT)、国家水运局、国家交通基础设施局等单位。

目前，巴西铁路网总长度为29798公里，铁路系统从业人员总数为21269人，拥有1587台机车和55472节车厢。

铁路网以货运为主，客运能力有限。全国27个州中，只有11个州首府有客运服务。客货两用的铁路只有三条:1，从维多利亚港到贝洛奥里藏特的南方铁路，属于淡水河谷公司，年客运量165438+万人次；2.淡水河谷公司所属的北部铁路从圣路易斯港到卡拉加斯矿，年客运量超过40万人次；3.从巴拉那港到南部地区库里蒂巴市的客运铁路。还有四条观光铁路，即:圣若昂-德尔赖/蒂朗登特斯、Trem da Serra Gaúcha、Trem da Estrada Real-paraíba do Sul/cavarú和Trem do Pantanal。

铁路总长度与土地面积的比值指数显示，巴西仅相当于中国的55%，加拿大的40%，墨西哥的32%，美国的12%。日本的国土面积仅与圣保罗相当，但却拥有和巴西一样长的铁路网。美国只比巴西大9.65%，但铁路网总长度是巴西的14倍，美国也是世界上最大的汽车王国。

更何况，承担巴西60%以上运输能力的高速公路网，目前有80%左右都很差或极差，交通联系严重制约了巴西的经济发展。

为了解决交通瓶颈问题，巴西政府最近制定了铁路网中期计划。规划的主要内容是完善铁路网结构，包括铁路安全系统、铁路提速、市郊交通、公路铁路立交桥、房屋拆迁和铁路沿线居民安置等。预计五年投资12亿雷亚尔，当年计划投资27亿雷亚尔。此外，还计划投资50亿雷亚尔，根据目前参议院正在审议的“国家和私营企业联合投资计划(PPP)”扩建铁路。由铁路承运商组成的铁路运输协会(ANFT)也计划在未来5年投资50亿雷亚尔购买机车和车厢，并建设货场和铁路专用线。

蒙古:

连接中俄的蒙铁正线全长1，110公里，在中国端附近与二连浩特-扎门乌德边防站相连，在俄罗斯端与瑙什基-苏赫巴托边防站相连。蒙内铁路是欧亚国际铁路干线的重要组成部分，是连接欧亚的最快铁路运输路线。

近年来，蒙古铁路货运量快速增长。2004年运输1405.4万吨，其中在途480万吨，比上年增长33%。2005年，承载能力预计将达到2000万吨。为满足日益增长的中俄中欧陆路运输需求，蒙古国铁路局积极提升基础设施和服务能力。

通过采用现代化的管理和运营系统以及先进的机械设备，蒙古铁路局的运输服务能力显著提高。货运周期由6.11天缩短至2.8天，列车平均速度提高至38公里/小时，装车时间由25小时缩短至17.5小时。通过将单列车数量从36列增加到71列，使单列车装载能力从2600吨快速提升到6000吨。2005年，蒙古铁路局新建了6个铁路枢纽，并将18站台的发车线延长至1250米，以适应更长、更重的现代列车。

蒙古国面积1531000平方公里，人口约240万。蒙古位于中亚，与中国和俄罗斯联邦接壤。铁路运输在蒙古交通运输业中占主导地位。蒙古国铁路运营总里程1815km，其中正线1110km与中国和俄罗斯相连。蒙古铁路是连接欧亚大陆的三条陆路中最短的一条。其总里程比叶卡捷琳堡经满洲里至大连港的航线短748km，比哈萨克斯坦至连云港的航线短513km。

蒙古国和中国早在1956就全面开通了铁路服务。两国在各个领域有着友好的贸易往来，双方的合作关系不断加强。自20世纪90年代蒙古国实行自由市场经济以来，中国已成为蒙古国铁路货运和客运的最大投资者。