美国联合航空公司

[编辑本段]历史沿革

联合航空公司是美国最早的商业航空运输公司，其历史可以追溯到航空邮件服务。沃尔特·t·瓦尼(Walter T. Varney)开始了合同航空邮件服务，第一次合同航空邮件航班于4月6日从爱达荷州博伊西飞往华盛顿州帕斯科，1926。4月6日被公认为联合航空公司的生日，也是“真正的”商业航空运输(定期和定期运营)的开始。瓦尼航空公司在1925使用的机库直到2003年还在博伊西机场。

1927年，航空先驱威廉·爱德华·波音(william edward boeing)成立了一家公司——波音航空运输公司，并开始收购包括瓦尼在内的其他航空邮件航空公司。1929年，公司更名为联合飞机运输公司(United Aircraft-Transport Corp)，旗下包括多家航空公司、飞机及零部件制造商和多家机场。联合航空公司是交通部采用的第一个名字。在1930，联合飞机运输公司雇佣了一位名叫艾伦·丘奇的注册护士来帮助乘客。联合航空公司视丘奇女士为第一家航空公司的空姐。1934年，美国政府颁布法案，禁止飞机制造和航空公司隶属于同一家公司。波音公司分为三个部分制造商(联合技术公司的前身)、飞机制造商(波音公司)和联合航空公司。

美联航最初的航线系统是由空邮航班形成的，主要经营西海岸的南北线和旧金山经丹佛到中西部和大西洋中部的航线。旧金山和丹佛在此期间成为联合航空公司的枢纽，直到今天。二战期间，美国联合航空公司训练地勤人员，改装飞机，为战争运送邮件、物资和乘客。战后，联合航空公司受益于航空需求的激增。1961 6月1日，美国联合航空公司与首都航空公司合并，成为全球最大的航空公司，覆盖全美。1968，公司重组，成立UAL公司，美联航成为其全资子公司。

60、70年代美国经济不景气，60、70年代航空公司放松管制，对美联航影响很大。上世纪六七十年代，公司亏损，管理层变动频繁。

虽然美联航在上世纪60年代就开始申请经营太平洋航线，但在1983之前，美联航并没有经营国际航线。1983，美联航首航东京。同年年底，美国联合航空公司的太平洋航线增加到13个地点，大部分航线航权是从衰落的泛美航空公司手中买下的。

波音767-200

1985年5月17美国联合航空公司的飞行员罢工29天。这场斗争使美联航损失了65438亿元，并使美联航陷入了长期的劳工不稳定和财务凭证的下降，甚至在20年后破产。2006年2月1日，美国联合航空脱离了2002年2月9日开始的破产保护(根据《破产保护法》维持运营)，成为历史上规模最大、持续时间最长的航空公司破产保护案。

1982年，美联航成为波音767的第一个客户，并于19年8月接收了第一架767-200。美国联合航空公司是波音777的主要国内设计合作伙伴和启动客户。

[编辑本段]业务概述

美国联合航空公司主要经营美国中西部和西海岸的国内航线网络，横跨大西洋和太平洋等洲际航线。开通国际航线将为美联航带来更多高消费旅客，避免廉价航空公司在美国本土市场的竞争。

美联航航班原画

美联航每天通过美联航、联合快递和泰德航空运营的3，700多个航班，从芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的枢纽港飞往超过265，438+00个国内和国际目的地城市。通过其营销计划，美联航可以在美国安排6家地区航空公司运营联合快递品牌，并提供中转航班网络。美国联合航空公司在亚太地区、欧洲和拉丁美洲拥有主要的全球航权，航线网络覆盖北美、欧洲、亚洲、拉丁美洲和中东。

联合航空公司是飞往夏威夷和亚洲的最大的美国航空公司。它也是根据百慕大II协议可以飞往伦敦希思罗机场的两家美国航空公司之一，也是唯一一家从美国本土飞往澳大利亚的美国航空公司。美联航也是历史上唯一一家飞往越南和科威特的美国航空公司。除了拉丁美洲，美联航近年来主要发展包括中国在内的国际航线，每天提供从芝加哥和旧金山到北京和上海的直飞航班。2007年，它开通了连接华盛顿、DC和北京(中国和美国的首都)的直飞航班。

美国联合航空公司是星空联盟的创始成员之一，通过该联盟为客户提供飞往全球162个国家和地区超过975个目的地城市的航班服务。美联航通过星空联盟和区域合作伙伴代码* * *，享受航班，这将扩大乘坐美联航前往美联航航线以外城市的便利性。

截至2006年7月31日，美国联合航空公司是全球第四大航空公司，仅次于美国航空公司、达美航空公司和西南航空公司。就收入-乘客-公里而言，联合航空公司是世界上第二大航空公司，仅次于美国航空公司。就总营业收入而言，美联航是全球第三大航空公司，仅次于法航-荷航和美航。

[编辑此段]泰德航空公司

联合航空公司也有低成本运营，主要是游客泰德航空公司。Ted Airline航班Ted是美国联合航空公司使用的品牌，用于全经济舱座位航班。名字的由来是United的最后三个字母。Ted于2004年2月6日开始运营服务。提供飞往美国和墨西哥休闲景点的航班。泰德航空公司成立的主要原因是为了与廉价航空公司竞争，如西南航空公司和边疆航空公司。

Ted Airlines本身并不是一家有执照的航空公司，而是联合航空公司在所有经济舱服务中使用的一个品牌。Ted航班由持有美联航执照的美联航机组人员执行。泰德的机组人员穿着与联合航空公司不同的制服。有时泰德画的飞机也代表美国联合航空公司飞行。ted飞机的涂装是美联航2004年新涂装的衍生，主要是在美联航的蓝色上加入黄色和“Ted”标志。

55架空客A320分配给泰德航空公司。

[编辑此段]联合快递

联合快运航班联合快运由支线航空公司组成。它的航班连接联合航空公司的出发城市。联合快递可以提供一站式登机，托运行李到最终目的地，所有航班的登机牌和提前分配座位。可以享受美联航提供的所有常旅客计划。

联合快递的机队包括支线飞机。联合快运每天提供超过1，800个航班往返美国近150个城市。

[编辑此段]美联航机队

联合航空公司的波音757(截至2008年5月)

30架波音747-400飞机

波音777-200 19

波音777-200ER 33

波音767-300ER 35

波音757-200 97

25架波音737-500飞机

波音737-300 63

空客A320 97

空客A319 55

[编辑本段]重大事故记录

▲1955 165438+10月1日，美国联合航空公司从丹佛飞往俄勒冈州波特兰的629号航班遭到炸弹袭击，机上人员全部遇难。

▲1956年6月30日——美国联合航空公司718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中，在大峡谷上空与一架环球航空公司的飞机相撞。机上58名乘客和机组人员以及环球航空公司70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机的飞行员都飞到了未校准的空间，以便让乘客有更好的观光视野。两个飞行员没看见对方，就撞在了一起。

▲1960 12 16-美国联合航空公司826航班的DC-8在纽约州斯塔滕岛上空与一架环球航空公司266航班相撞。两架飞机上的134名乘客和地面6人全部遇难。

▲1978 65438+2月28日——美国联合航空公司173航班燃料耗尽，在波特兰国际机场东南部坠毁。

▲1989年2月24日——美国联合航空公司811航班上的一架波音747飞机在执行从檀香山飞往悉尼的任务。当飞机在23000英尺的高度时，右前侧的货舱门突然弹开，导致机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前机身，9名乘客被吸出机舱坠入太平洋，随后机组人员在檀香山紧急迫降。

▲1989 6月19日，美国联合航空公司232航班DC-10-10三发客机的2号发动机(位于尾翼根部)在运行中因桨叶分离而损坏，导致各翼面操纵功能失效。在没有方向舵的情况下，通过控制剩下的两个发动机来调整飞行方向，在艾奥瓦州的苏城尝试紧急着陆。降落过程中机身倾覆，造成285名乘客111名机组人员死亡。通常被称为苏城空难。

▲1991三月三日——美国联合航空公司585航班(波音737)从丹佛飞往春城。在完成从自动飞行到仪表飞行的转换后，飞行员正准备向春城市立机场35号跑道进行最后进近，这时飞机突然向右滚转，机头向下倾斜，直到飞机几乎以垂直姿态撞到地面。两名飞行员、三名乘务员和机上20名乘客全部遇难。

▲9月11-9月911事件中，美联航175航班(波音767)从波士顿飞往洛杉矶，成为9月911恐怖袭击中被劫持的四架飞机之一。该航班是第二架撞上纽约世贸中心(世贸中心南楼)的飞机。当天，美国联合航空公司93号航班(波音757-200)从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山，成为911恐怖袭击中被劫持的四架飞机之一。然而，与前三架飞机不同的是，93号航班没有到达恐怖分子的原定目标，而是在宾夕法尼亚州的萨默塞特县坠毁。根据官方调查委员会事后公布的调查报告，美联航93号航班上的乘客和空乘人员在劫机发生后通过电话联系了他们的亲属，最终决定采取行动击退劫机者，夺回飞机。调查报告认为，乘客的反击最终迫使劫机者在没有达到原定目标的情况下，将飞机朝地面坠毁。