专为奇瑞2.0TGDI打造的柳州SAIC即将投产DCT380湿式动力换挡。

奇瑞即将推出的2.0TGDI发动机毫无悬念。无论是广汽车展发布的官方信息，还是星程VX的现实，都已经明确了这款发动机的真实存在，但现在摆在我们面前的是一个问题，就是出现了多次失误的传动环节，之前被误判为8AT(其实是其他车型的配套项目)。后来powershift刚刚推出了新的7速湿(目前红旗H9已经决定装配这款新变速器)。现在最新的信息显示又错了，最后的结果很可能是奇瑞凭借自己的力量研发了一款全新的7速wet，型号是DCT380。

以上是去年年底的一则招标公告。有趣的是，这个招标公告的标题出现了。柳州上汽变速器有限公司让人印象深刻。应该是柳州上汽变速器有限公司的最新产品，不过之前真的没怎么关注过柳州上汽变速器公司，关于双离合的资料也不多。诚然，去年上海车展正式展出了一台上海汽车变速器有限公司的NDCT380的7速湿式动力换挡。去掉字母N后，和这次发布的招标信息非常吻合，但另一个问题来了。为什么要更进一步？上海离芜湖300多公里，柳州离芜湖1400多公里。直接找上海汽车变速器有限公司不是更方便吗？原因是什么很难弄清楚。

▲上图为2019上海车展上上海汽车变速器有限公司的NDCT380。

但更诡异的是招标公告后半部分的信息，尤其是DCT380奇瑞车型变速器总成的装配线，说明整条生产线都是为奇瑞一家改造的，其他公司真的用不上，否则可以直接说是DCT380生产线改造，完全没有必要在多余的地方加上“奇瑞”二字，只能说明一个问题。柳州上汽变速器有限公司赢得OEM项目。“奇瑞模式”这个词说明变速器本身就是量身定制的，甚至不排除奇瑞技术介入的可能。毕竟这方面有相应的准备。奇瑞动力前技术大师朱新潮加入吉福动力科技(中国)有限公司，借助这层关系，奇瑞可以独立掌控很多技术标定。然而，目前奇瑞变速器基本上都销往万里扬，因此其自有的变速器生产线已经废弃。然后找一个基础供应商按照自己的标定投产变速器，符合这个招标公告的信息。其实其他变速器厂，比如杭齿，之前也投产过广汽的7速powershift，从模式上来说并不是首创。

另外值得关注的是变速器本身的编号，DCT380，从一个侧面说明了奇瑞2.0TGDI发动机的扭矩确实接近前期曝光的380Nm的数据，这也是一个好消息。当然，变速器本身的输入扭矩在数字上不一定是380，所以要适当放宽，可能会达到400Nm的最大输入扭矩。不管是哪种，最起码说明发动机的扭矩参数不会太差。如果380Nm的峰值扭矩参数确定，那么早期传闻的180Kw的数据也有望成真。当然，最终还是要看官方披露的参数。这只是借助一点一滴的信息进行的初步分析。

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