“EVO”是什么意思？

简介:

EVO，全称Lancer Evolution，已经有十几年的历史了。经过几代人的进步，现在已经成为三菱最著名的品牌之一。十几年来，evo历经数次升级，从最初的evo.i到最新的evo.ix，在这艰难的成长过程中，它不仅在wrc中展出，在众多追求高性能跑车的速度迷心中，也是最接近梦想的超级街车。自诞生以来，它就是一款充满赛车血液的跑车，搭载2升涡轮增压发动机，可以轻松输出280马力。四轮驱动，轴距较短，在拉力赛、场地赛甚至夜场赛中都有不错的表现。

简介:

三菱蓝瑟EVOLUTION是三菱汽车的旗舰性能车，最初的设计基于蓝瑟轿车。为了参加世界拉力锦标赛和SCCA职业拉力锦标赛，三菱需要在第5代之前接受竞争对手的审核。为了满足竞争对手的要求，EVO打造了LANCER系列，但是更强大，EVO和LANCER除了车型相似之外，基本没有* * *相似性。从1993年开始，诞生了10系列。第6代到10代不再需要满足WRC的入境要求。EVO系列最初是针对日本国内市场，但到1998年，少数5、6代已经通过“灰色进口渠道”进入英国等欧洲国家。直到2003年，因为美国对进口车的需求越来越大，三菱决定正式向美国出口第8代EVO。美国最新的2005EVO拥有全轮驱动涡轮增压四缸276马力发动机。2006年因为涡轮增压散热的调整，车辆有286马力。2006年，MIVEC技术也加入到车辆中。有意思的是，日系EVO由于三菱与其他汽车厂商达成的君子协议，在宣传时不会公布超过280马力，但出口英国的EVO官方公布的输出却高达405马力。

复杂的计算机控制:

普通涡轮增压车经过以上改装，已经可以实现至少10%的马力提升。也许你会质疑，看起来这车装了近几十万的东西，难道只能收到这么小的效果？我们非常幸运地见证了HKS在香港的代理公司TOPRACING的技术支持。TOPRACING了解排气管和凸轮轴的动力都会有一定程度的提升。对于LANCEREVOLUTIONVII的4G63涡轮增压发动机，在高速区需要保证充足的燃油和空气。因此，HKS的改装提供了更换更大容量的燃油泵和喷嘴的项目，目的是在高速区提供稳定的燃油喷射，消除稀薄燃油引起的爆震对发动机的损害。到目前为止，顺畅的进排气系统已经提供了足够的涡轮压力和空气供应。加强供油系统后，TOPRACING认为此时需要调试各部分的加强。也就是说，虽然每个被修改的部分都有一定的效果，但是它们是碎片化的。各种改装所提供的优良条件，必须体现在从低速到高速的持续而充足的扭矩上，这就需要HKSF—康维普罗这种能够提供精确调试的计算机，计算出最精确的空燃比和点火时间。这是非常精辟的见解。试想一下，使用各种改装件，必然会以自身性能影响原厂设定的空燃比，自然会觉得动力不够用。而像VPRO这种可以完全替代原有电脑，随意设定空燃比和点火的设备，正好可以弥补原有凌乱的缺陷，调整出一条完美的动力曲线。