关于钱江三桥的七个媒体问题

钱江三桥(西兴桥)于2月1993开工，10月1997通车。

钱江三桥目前的管理单位是杭州恒基钱江三桥有限公司，由同济大学设计，杭州交通局承建。建设期间，正是浙江省交通厅原厅长赵占启担任杭州市交通厅长的时候。2007年，赵战旗因受贿罪被判刑。

主桥由湖南路桥建设集团承建。在此之前，该公司建造了几座桥梁，如凤凰和九江，这些桥梁都发生过严重的坍塌事故。昨日，湖南路桥建设集团公司发布紧急通知，称与钱江三桥南引桥坍塌事故无关，其中主桥1280米为施工标段，由他们承担；南北高架引桥4420米，为多个标段，由其他施工单位施工。他们已经联系了桥的主人，确认这一段是浙江某施工单位修建的。

据央视报道，参与钱江三桥引桥建设的施工单位多达10家，其中就包括浙江水电建设集团。然而，倒塌的南引桥是哪个单位修建的，政府部门仍无回应。

2011 7月15日，记者联系到一位当年参与三桥建设的技术员工。他告诉记者，由于资金不足，香港恒基发展被引进投资兴建。由于体制改革等问题，后来没有筹建处，交由恒基三桥有限公司收费维护。原来每辆车要交10元过路费才能通过钱江三桥。2004年6月65，438+10月65，438+0，钱江三桥收费站根据杭州市的征收规定，停止收费。

他还说，从目前来看，三桥桥面的沥青很薄。“估计只有5厘米左右，现在一般是9到10厘米左右。当然，按照十几年前的标准，也是达标的。”

此外，他还透露，主桥和引桥的施工还是有些不同的。“我记得当时的主桥打好了地基。架设好横梁后，进行浇筑，然后铺上沥青。引桥的部分好像是预制板做的桥面。”

经核实，钱江三桥南引桥事故路段由浙江水电大厦承建。

问题2:钱江三桥通过验收了吗？据知情人士透露，钱江三桥建成后出现质量问题，来了几组专家，但验收时都不愿意签字，目前仍处于未验收状态。

昨天，记者向杭州交通投资集团询问验收是否通过，对方表示不回应钱江三桥问题，以发布会发布为准。发布会结束后，杭州市交通局并未就此问题进行说明。

有关部门沉默的背后，人们可想而知。钱江三桥先天不足显而易见(以下斜体为媒体或杭州贸易公司官网公开报道):

通车不到10年，2005年6月，杭州又投资6800万元对钱江三桥进行了为期一年的半封闭大修和景观改造，主要是主桥(不包括两侧引桥)。

2006年5月16日零时起，钱江三桥再次封闭，重点进行桥梁加固和景观照明的维护和完善。双向交通于2006年6月恢复。

2006年9月13日，杭州市交通局总工程师朱玉龙作为杭州钱江三桥大修工程专家组组长，主持召开了杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会议。会议纪要显示，钱江三桥存在严重的工程质量问题。

2009年6月，钱江三桥第一次全封闭，这是2006年以来的第一次。

就在今年5月21日，垮塌的三桥南引桥还在进行铰链联试修复工程和称重系统校准试验。

目前钱江三桥的维护没有明确的责任人，三桥公司等单位都有参与，但属于“谁叫谁到”的状态。

2011 7月16日下午，杭州市交通工程质量安全监督局专门组织技术人员对钱江三桥南北引桥质量进行了初检。当天下午，杭州还召开专家组会议，从技术层面查明事故原因等相关问题。

经核查，钱江三桥建设基本程序规范，于6月1998通过竣工验收。

问题三:三桥再修质量问题有多严重？

交通厅总工程师:主桥确实存在质量问题。

钱江三桥于6月1997通车，但已多次大修。目前，南引桥已经坍塌。钱江三桥的病害到底有多严重？

湖南路桥集团昨日发表声明，急于撇清与三桥引桥垮塌的关系，但对其承建的主桥质量只字未提。

昨天下午，浙江省交通运输厅总工程师边俊凯在接受媒体采访时表示，钱江三桥主桥确实存在质量问题，否则不会经历之前的大修。

但对于三桥被列为“危桥”的说法，他认为不应该认为三桥是危桥。“从公路桥梁的角度来看，认为是危桥，等级为五级，三桥需要专门的机构来评估属于哪几类桥梁。”

据了解，2006年9月13日，杭州市交通局召开了杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会议。会议纪要显示，钱江三桥存在严重的工程质量问题。

但边俊凯也强调，桥身的病态是由于桥梁的设计、施工、管理等综合原因造成的。“我们已经在研究抢修加固的方案，还会邀请省外的专家过来一起研究。”

事故发生后，记者致电杭州恒基钱江三桥有限公司办公室，对方表示三桥安装了价格不菲的“桥梁健康检测系统”，可以掌握桥梁的安全状况，对桥梁进行系统监控。

为什么这次桥面出现裂缝，系统没有感应到？对方表示不清楚详情，需要问相关部门。

问题4:事发8小时后，大桥单方恢复运营。安全吗？

施工专家:为了慎重起见，应该进行必要的检查。

从凌晨2点到9点45分恢复单向通行，用了不到8个小时。

有关部门有没有考虑到，由于引桥发生了事故，桥梁结构可能发生变化，主桥可能存在隐患？大桥是否在8小时内进行了安全性评估？本报记者询问交警部门，对方没有回应。

我们咨询了浙江工业大学土木工程学院的一位研究生导师。他认为就桥体受伤而言，短时间内恢复交通问题不大。另外，只是汽车通行，限速应该不会对桥梁结构造成太大影响。但为了谨慎起见，必要的检查还是要进行的。“作为一个普通公民，担心是非常可以理解的。我觉得有关部门也应该考虑一下，可能现在还不会公布。”

也许我们的担心是多余的，但是如果其他部分没有问题，为什么不能及时向媒体公布，及时告知公众，让大家放心呢？截至记者发稿时，相关部门并未正面回应。

质疑五:为什么今年上千辆超百吨货车违法上桥无人监管？

车主:确实超载了。不走环城三桥是“规矩”。

在现场，记者遇到了坠桥半挂货车的车主徐师傅。他今年49岁，萧山人，经营大货车20多年。

他向记者承认，车确实超载了。“我的车核载是34吨，这次装的货大概是100吨。”

为什么超载？不知道三桥禁止大货车通行吗？徐老爷说要给我们算一笔账:

目前在运输市场上，类似票据的运费是按吨计算的，每吨25元。如果不超载，严格按照核载34吨来来回回运输钢板，可以得到34×25=850元。

从共康路到萧山，如果不走三桥，就要绕城一圈，然后从四桥出来。里程40公里左右，不含过路费和过桥费。按照目前7元的柴油价格，往返80公里的油耗为80×7.2=576元。

“我遵守规则能挣300多块钱，这还不算过桥过路费，不算司机工资，不算车辆损失。你觉得我能赚钱吗？”

徐师傅说这事发生在他身上。事实上，超载、避免绕城、走三桥早已是行业普遍现象。而且交通行业恶性竞争激烈。即使超载，避免绕城走三桥，也只能赚1，000多元。

罗马不是一天建成的昨天的新闻发布会透露，监控视频上看到桥上有多辆违规车辆。以事故前一天为例。从凌晨0: 31到早上6: 00，50辆货车过了三桥。今年6月65438+10月1至7月15，30吨以上货车通过三桥7330辆，1188吨以上货车188辆。

三桥桥头有一块牌子，禁止大货车上三桥。为什么超载车辆依然屡禁不止？是因为管理不够还是其他原因？

目前杭州正在进行违法建设车辆专项整治活动，为什么这些超载车辆仍然能够畅通无阻地穿越市区，行驶在三桥上？

本报记者带着这些问题询问杭州交警部门，可惜对方拒绝回应。

大桥管理部门在接受媒体采访时表示，白天有交警在现场执勤，货车一般不敢上桥。晚上，面包车肆无忌惮。

问题6:杭州其他桥梁安全吗？

杭州路桥有限公司:目前运行正常，安全可靠。

当钱江三桥发生事故时，杭州人不禁担心杭州市区的其他桥梁是否安全。

杭州路桥有限公司负责杭州市各城区72座桥梁、高架桥、立交的养护，包括钱塘江大桥2座(复兴大桥、钱江一桥)、运河大桥、上塘-中河高架、德胜高架、秋石高架、柳石高架。

昨日，该公司明确表示:“根据持续的维护数据积累和目前的情况，目前，我公司维护的桥梁和高架桥运行正常，安全可靠。”

杭州路桥有限公司负责人告诉记者，“桥梁的养护流程是检查-养护-复检。简单来说，就是发现桥梁的‘病’，及时进行维修和复检，使其正常工作。”

以复兴桥为例。每天，工作人员会进行日常检查，查看桥梁是否有任何缺陷，并进行登记，及时进行小修小保。对于裂缝观测、台背回填沉降测量、支座检测、梁板位移等结构问题。，定期进行检查，如轴承每月检查1次，观察轴承位移变化；每月检查一次梁板位移，观察并记录梁板位移行程的变化；每年都会有一次全面的检查。除了利用现有的技术人员检查维修工作，该公司还利用远程控制手段，在桥上安装多达40组监控探头，可以24小时随时监控和保护桥梁的运行。

“从安全运营的角度来说，最关键的是桥的结构问题。”该负责人表示，近年来，维修的一个典型例子就是中和高架桥梁支架的更换。

问题7:为什么国内桥梁坍塌事故频发？

国内桥梁专家:新旧标准不同，国内桥梁存在“双轨制”。

事实上，坍塌的钱江三桥并不“孤独”:

14年7月9日上午9时左右，福建南平市武夷山公馆斜拉桥突然发生断裂垮塌，截至目前已造成1人死亡，22人受伤。这座桥是通往武夷山风景区的主要道路。1999 11年6月开业，至今不到12年。

7月11日凌晨2点左右，江苏盐城328省道通榆河大桥发生垮塌。该桥于1997年3月通车，至今不足15年。

钱江三桥南引桥垮塌事件让全国再次关注到一个问题:为什么近年来国内桥梁频频垮塌？

本报记者就此询问了曾担任上海卢浦大桥等国内大型桥梁桥梁设计总监、同济大学桥梁工程教授的肖汝成。肖汝成说，他认为有很多原因。一方面，近年来国内交通行业发展非常快，同时也不可避免的产生建设速度过快的项目。此外，车辆超重导致的桥梁事故也是一个大问题。