中国公路铁路物流企业排名前十的上市公司有哪些？

全球金融衰退~中国决定投入巨资建设铁路网，拉动内需，发展经济~本周一刚刚公布的中共十七届三中全会关于允许农村土地经营权流转的决议，为改变中国农村经济相对落后的状况指明了方向。在全球经济衰退已成定局，国内工业产能过剩的背景下，引导更多的国内外资本投向广阔的农村世界，是最好的选择。充分发挥农村最宝贵的土地潜力。以资本为纽带，以土地为后盾，中国农村经济将再次发生翻天覆地的变化。同时，拉动内需的政策也为相关行业的上市公司提供了新的投资和盈利机会。经过几年的“争吵”，中国高速铁路建设已经进入实质性运营阶段。大容量、集中、长距离的客流特点和基本国情决定了我国应主要发展大容量、环保、适应性强的公共交通系统，而高速铁路是最好的公共交通系统之一。具有节约土地、能耗低、污染少、运输能力大、正点率高的优点，具有全天候、适应性强的技术经济优势。是目前的绿色交通方式。纵观中国铁路网现状，铁路运输能力远不能满足国民经济和社会发展的需要，路网整体运输能力严重不足，主要干线和部分地区限运矛盾突出，季节性运输能力十分紧张，且仍在增加。为满足快速增长的客运需求，2006年至2010年，我国投资1250亿元，其中近80%用于高速铁路建设，新增铁路线路17000公里，其中客运专线7000公里，主要包括北京至上海(高速)列车和北京至广州(高速)列车。根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市与大中城市之间的快速客运通道，包括建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵”“四横”铁路快速客运通道和三条城际快速客运系统，客车目标时速达到200公里以上。京津城际铁路列车于今年8月1开始新的运行。这是我国第一条具有自主知识产权的高速铁路，标志着我国高速铁路技术达到国际先进水平。如此巨大的高速铁路投资规模，我们说中国的高速铁路时代已经到来。目前，面对全球金融危机导致的低消费和经济萧条，寻找替代出口的动力必须瞄准消费和投资。从中国的国情来看，消费没有被激发出来，内需一直疲软，这从另一方面说明中国的消费潜力很大。从投资的角度来看，投资将成为未来中国经济的强大力量。可见，迅速将经济增长的驱动力从出口转向消费和投资是明智之举。高速铁路建设对经济的投入非常可观。京沪列车(高速)、京石列车(高速)、郑州至Xi安列车(高速)、石家庄至武汉列车(高速)等多条高速铁路，有的即将建成，有的正在建设中，有的即将开工，有的已经列入计划。每个项目都是几百亿、上千亿元的投资。京沪高铁投资数千亿元，石家庄至武汉高速铁路专线投资1168亿元于6月5日在郑州举行开工仪式，对中国经济的提振作用可想而知。银河证券宏观分析师张新发认为，中国建成的高速公路总里程已达5.4万公里。目前铁路还是短板，投融资改革滞后，一直由政府主导。最近3-5年，国家将加快城市群快速铁路网的建设和发展。从扩大内需的角度看，中国经济发展的大方向，中国高速铁路的建设和运营注定将发挥决定性作用，这将直接或间接刺激消费和投资。东方证券投资顾问赵勇认为，高铁作为基础设施建设，会涉及路基、桥梁、轨道、通信、供电等领域的技术投资。虽然国有企业在核心技术(列车通信信号工程设计和施工监理)上仍需依赖国外，但可以以市场换技术的形式向中外企业联合体采购，使中国企业在高铁近1万亿的总投资中获得5000亿的市场份额，带动相关产业发展，估值更大。高铁的建设和运营将极大地突破中国运输能力紧张的瓶颈，极大地提高运输市场的效率，铁路运营更加合理的布局必将促进旅游、商贸、物流等第三产业的快速发展。发展第三产业是中国扩大内需的重要而必要的发展路线，这也使得高铁建设成为奥运会后的又一个增长点。他还表示，中国高速铁路建设的主要资金来源是铁路运输在国民经济中的特殊地位。考虑到国家安全、环境技术、运营周期等原因，目前还是以财政拨款为主，不可能像高速公路建设那样完全放开。这就决定了高铁建设从前期规划发证到实施阶段融资建设和后期运营的布局都必须得到国家的同意，由少数具有相关实力的大型国企实施建设，非公有资本进入的空间不会很大www.591fanli.tk