负债超6543.8+030亿，华晨汽车成为中国车市“新样本”。

5438年6月+10月，格致汽车科技有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请重组华晨汽车集团控股有限公司，案号(2020)辽01坡申27号，这份因债务违约引发的破产申请，可能成为压倒华晨汽车的“最后一根稻草”。

至此，华晨汽车已经失去了昔日的辉煌，金杯、中华等自主品牌也不再风光，但累计负债已经超过6543.8+030亿元，呈现出厚积薄发之势。

华晨汽车前身是沈阳汽车工业公司，从制造十辆金杯面包车起家，打下了良好的基础。

1988年5月，沈阳汽车工业公司改制为金杯汽车股份有限公司，开始探索股份制。然而，上世纪90年代的国企改革，在杨蓉的介入下，重创了意气风发的金杯汽车。经过一番资本运作，金杯汽车赴美上市，成为中国首家海外上市公司。

大刀阔斧改革后，金杯客车销量飙升，在轻型客车市场表现强劲。中华轿车也是以自主品牌的中高档轿车产品而闻名。

华晨汽车凭借先进的制造实力，赢得了宝马的认可。2003年，华晨汽车与宝马集团合资成立华晨宝马，双方各持股50%。

与宝马的合作让华晨汽车盈利，发展迅速。华晨汽车集团作为辽宁重点国企，旗下拥有4家上市公司，分别是华晨中国(01114。HK)、金杯汽车股份有限公司(600609。SH)、上海神华控股有限公司(600653。SH)和陈欣中国电力控股有限公司(0650。

宝马的技术迅速推动了华晨汽车的发展。但由于过度依赖合资公司的利润，华晨汽车自主品牌造血能力不足，为衰落埋下了伏笔。

到2019，华晨汽车盈利67.62亿元。其中华晨宝马贡献76.26亿元，华晨其他业务亏损8.64亿元，是真正的“外强中干”。

宝马集团增持华晨宝马股份已成定局，华晨汽车未来无法将华晨宝马的收入并入自己的财务报表。没有华晨宝马的利润支撑，华晨汽车将不得不面临巨额亏损。

面对数千亿元债务的巨大压力，华晨汽车想要触底反弹难度极大。

作为传统造车企业和“明星”国企，华晨汽车该如何自救？真的很难理解！

在国内汽车市场，一直是外资品牌强，自主品牌弱。在汽车消费市场的发展中，自主品牌依靠质优价廉赢得了市场。

随着国内汽车消费的不断升级，外资品牌不断探索，自主品牌的市场空间受到挤压。李霞、海马、富康、中华、力帆逐渐淡出人们的视线，只有吉利、哈弗、长安、奇瑞、五菱还算强势，但也在苦苦挣扎。

在2020年1到10的汽车品牌销量排行榜中，吉利在自主品牌中排名第五，哈弗排名第七，看起来还可以，但是累计销量和合资品牌还是有很大差距。

今年前10月，大众、本田、丰田位列前三，大众累计销量200万+，本田、丰田累计销量1万+，既显示了对市场的强大统治力，也对自主品牌形成了巨大压力。

以李霞为例，它曾经风靡大街小巷，并被牢牢地铭刻在一代人的记忆中。但由于造血能力不足，新模式效果不佳，不得不走上重组之路。然而，经过一轮“卖了又卖”，一汽李霞的优质资产接连易主，情况却始终不见好转。

2019，一汽李霞与博骏汽车达成合作，一方提供资质，另一方提供资金，意图打造新能源汽车。这条看似不错的出路，随着博骏汽车的倒下，被堵死了。

从国产车到燃气车，一汽李霞经历了过山车般的发展历程，如今只剩下一个空壳。

缺乏核心技术，缺乏R&D资金，竞争力下降，最终失去市场，成为很多传统汽车企业被淘汰的套路。

更悲惨的是，即使有前车之鉴，后来者仍然不够机动，只能被拖着往前走，直到跟不上时代的步伐，突然倒下。

随着汽车新四化进程的加快，汽车行业正面临着一场百年不遇的大变革，新生力量和跨界人士此起彼伏。只有拥有全新造车平台和强大资源整合能力的车企，才有机会最终胜出。

对于传统造车企业来说，把很多路径相似的案例串联起来，得出一个显而易见的结论——不创新，不发展，注定被抛弃。

华晨汽车的困境在于居安思危，未雨绸缪，只想和华晨宝马混日子。然而，宝马的增持打破了华晨近20年的“金饭碗”。

华晨汽车负债超过6543.8+030亿元，无论能否破局，都注定成为中国车市的“新样本”。

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