这将是江苏和李的一盘棋。

编辑？/?涂延平

设计？/?赵浩然

题图？/?于慧

在国内汽车产业高速发展的同时，拥有汽车产业的地方政府也赚得盆满钵满。GDP、税收、就业这些考核地方政府政绩的指标也没有落下。

随着国内经济和技术的不断发展，中国汽车产业已经无限成熟，尤其是自主品牌。

但梳理全国汽车行业的分布，不难发现一个有趣的事实。江苏省是全国GDP排名第二的经济大省，但在全国三大经济支柱之一的汽车产业却略显失意。

原因是随着江淮、大众、蔚来在安徽省扎根，“金奎大汽车”在安徽省的战略已经初具规模，江苏省无论经济还是实力都遥遥领先于安徽省。虽然汽车产业发展不慢，但可惜的是没有一家整车企业可以充当江苏省的“门面”。

梳理曾经的汽车工业大省江苏省的汽车工业发展史不难发现。现在看，挺孤独的。

曾经手握两张王牌的江苏省。

曾经的江苏省不仅经济表现出色，还握有两张汽车工业的“王牌”——南京汽车(后改为三七)和牡丹客车。

南京汽车厂诞生于战火纷飞的1947年，是在华东散叶快速纵队的基础上建立和发展起来的。

1958年3月，南汽人用自己的双手和极其简单的设备，造出了中国第一辆轻型卡车，仅用了5个多月的时间。周恩来总理等老一辈开国元勋亲自命名为“跃进”品牌，这是继“解放”品牌之后中国第二个汽车自主品牌。

然而好景不长。从65438到0999，南汽决定进军乘用车市场。同年6月8日，18 NJ6400小型客车上市，江苏南亚汽车有限公司成立。

但南汽进入乘用车市场后，举步维艰。几乎每个型号都处于滞销阶段。为了解决这一困境，南汽于2005年7月宣布收购罗孚。花费了巨大的人力财力，最后还是惨淡收场。

昔日的辉煌还印在人们的脑海里，但如今南汽的名字已经消失，这个曾经被誉为中国轻卡领军者的明星企业已经淹没在历史的长河中。5438年6月+2007年2月，SAIC与南汽签订合作合同；2008年4月，上汽集团宣布已完成收购和转让南汽集团股份的程序。

至此，曾经风光无限的南七成为了SAIC的一部分。

另一家王牌车企牡丹客车的发展历史也是极其尴尬。

1975年，宋连根在江苏沙洲县于乐公社做起了牡丹汽车生意，也就是把卡车底盘改装成我们后来知道的“小巴”。

1984年5月，MD621旅行车、MDFYIAL计划生育车通过省级鉴定，“牡丹”客车的名声越来越响。中央人民广播电台播发新闻《牡丹春来下乡》，中央新闻纪录片厂拍摄专题新闻《农民企业家宋连根》。1985年，于乐客车厂庆祝成立10周年。

资料显示，1987牡丹客车厂汽车产品质量抽查合格率由77%提高到96.6%，年产能3000辆。65438年2月6日，人民日报全国大中型乡镇企业排名11，生产“牡丹”牌客车的于乐客车厂排名第二。1988年牡丹客车被评为省优产品，荣获国家行业检验一等品称号。

但在20世纪90年代，张家港出现了牡丹、沙洲、春秋、昌飞、杜鹃五家汽车改装企业。因为主营业务基本相同，五家公司互相模仿抄袭，展开恶性竞争。

从65438到0996，牡丹集团全面重组五家企业，建立分工协作体系。先是投入4亿元进行技术改造，然后采购、制造、销售环节全部统一，全面整合。原来的五个独立企业变成了五个“核心工厂”。

因为内部不团结，各自为政，1998年3月，政府实行“行政加资本”的干预，以资产换股份的方式组建了省级企业集团——江苏牡丹汽车集团有限公司。但由于没有以企业利益为重的强人，整个集团以企业为唐人的骨肉，大家还是各自为政，内部一度混乱。

当国内客车行业随着宏观经济的大发展而风起云涌的时候，牡丹客车的业务发展却严重停滞。终于在2008年，牡丹凋谢了。牡丹巴士的悲剧，是政府干预不适应者的悲剧。

至此，江苏省两张王牌全部熄火。

永远不要放弃尝试。

从2009年开始，我国启动新能源汽车发展战略，各项扶持政策密集出台。此后，随着补贴政策的不断升温，在政策和资金的催化下，新能源汽车的赛道空前拥挤，数百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地。一时间，新能源汽车成为各地招商引资的“香饽饽”。

江苏省一直没有放弃这个机会。

第一个尝试的是如皋。

2008年，国际金融危机爆发。面对全球航运业衰退，光伏产业持续下滑，生物医药产业举步维艰，如皋将目光投向了新能源汽车产业，期待新能源汽车产业的发展潜力能够为如皋经济增长提供后劲。

对于如皋来说，发展新能源汽车产业并不容易。2010，如皋成功引进第一家新能源汽车生产企业——土地方舟，大幕拉开。

如皋新能源汽车产业布局以土地方舟项目为依托。2012年，如皋被江苏省经信委确定为江苏省唯一的新能源汽车产业基地，如皋开始在新能源汽车产业领域大踏步前进。

然而，陆地方舟一开始并没有获得生产资质。江苏大地方舟总经理刘长利曾向媒体透露，在如皋政府的帮助下，大地方舟兼并如皋客车总厂，获得新能源大中型客车生产资质。

20113年10月，康迪电动车项目落户如皋，总投资约12亿元。建成后将形成年产100万套新能源电动汽车关键零部件，并有望打造使用纯电动汽车、为市民提供分时租赁服务的“微公交”系统。

为抓住新能源汽车产业的政策出路，如皋于2014成立了如皋市新能源汽车示范推广应用工作领导小组。

然而，土地方舟和康迪汽车项目的发展却不尽如人意。

2016庞青年汽车在如皋开发区成立青年雅曼整车生产企业，生产氢燃料物流车。在如皋眼里，氢能是另一个出路。由青年汽车和白英能源联合开发的三辆氢燃料电池公交车在如皋102公交线路投入运营。

然而，这三款氢燃料汽车仅运行了20多天就因氢能源不足、难以补充而被搁置，导致电力不足。“水氢车”骗局终于破灭，青年车也从地方政府的“座上宾”变成了“烫手山芋”。

随后，落户江苏省的华泰汽车也一直不温不火，不务正业就要大范围圈地。华泰的造车业务是“扶不上墙的烂泥”，华泰的汽车销售被业内质疑“水分满满”。

华泰也成了当地政府的“心头之难”。

试图抓住制造汽车的新动力

2014，“特斯拉”成为中国汽车市场的亮点词汇。同年8月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部正式发布《关于免征新能源汽车购置税的公告》。

这预示着自主品牌新能源汽车通过政策“红利”寻求该领域突破的可能性更大，新能源汽车市场大幕即将拉开。

随后，大量资本进入新能源汽车行业，造车新势力如雨后春笋般涌现。据不完全统计，当时的造车新军达到300人左右。

江苏省也不想放弃这一波红利，引进了博骏、拜腾、林赛等一批造车新势力，可惜经过时间验证，结局并不理想。

今年6月底，据央视财经报道，造车新势力代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工工资长达4个月。另外，拜腾上海办公室是4月份租的，北京办公室是6月17租的。最近南京工厂因为拖欠水电停工。

8月10日，拜腾汽车约80名员工聚集维权，要求拜腾支付之前一直拖欠的工资。

南京经济技术开发区也担心拜腾汽车可能给园区带来的巨额损失。“我们也怕我们投了几百亿。一旦发黄，就浪费水了。谁接的债，不仅是这个债，公司所有的债都要接。”公园管委会的工作人员在接受媒体采访时说。

同月，博骏汽车法人负责人黄锡明发声:“目前公司遇到严重经营困难，决定重新定位经营模式，努力创造正向现金流，充分保障员工、供应商、股东及各方权益。”

宝马i8的前父亲毕福康创办了拜腾，吸引了很多明企高管，也吸引了很多投资人。凭借其优势，它还赢得了国外优秀的R&D队。但由于成本过高，开发效率低下，Batten已经四年没有量产一款车了。

资金链断了，解决不了员工问题。最后没什么可弥补的，成了中国最快的车企。

紧随其后的是中国造车新军之星——林赛汽车被关闭。

被指“空手套取66亿国有资产”的林赛汽车董事长王晓林逃离美国，远离江苏如皋市。就像一个“罗生门”，林赛事件背后仍有许多疑问处在漩涡之中。

江苏省支持的新能源项目很多，游侠、民安、奇点、未来等。但据公开资料显示，目前他们的生活状况并不好。

不可否认，随着众多新生力量的倒下，江苏如皋市新能源汽车产业的未来也蒙上了一层阴影。

地方政府通常很难识别新造车力量的技术背景，也很难杜绝像林赛这样的投机者。更重要的是，地方政府往往缺乏对项目的风险管控意识，对项目背景的调查也流于形式，增加了“矿爆”和国有资产流失的风险。

不过，让江苏省感到些许欣慰的是，工厂落户常州李，还是令人失望。一直在低调发展、建水库的李，或许不会像拜腾、那样生活在聚光灯下，而是默默壮大自己，直到今年8月成功上市。

目前，李在三大新上市势力中市值排名第二。在刚刚过去的8月，李的销售也再次出现喜讯。

虽然在售车型只有李一款，但正是因为李ONE的强劲表现，才让理想在新能源汽车市场占有一席之地。

数据显示，8月份，李ONE***交付新车2711辆，创单月交付量纪录。2020年6-8月，李ONE累计交付14656辆，成绩斐然。

或成为江苏省的新希望。

从整体发展来看，理想有望成为江苏省整车企业不是废话。

目前，在江苏新增的汽车制造企业中，只有李处于健康状态。不仅销售和业务运营渐入佳境，还成功登陆纳斯达克，成为用户资本市场认可的新势力代表。

为什么理想？

第一，在市场认可度上，理想留下了一大批同行。

理想仅用6个半月就实现了1，000辆的首次交付，包括春节假期和疫情特殊时期，创下了国内外新势力新车型1，000辆的最快交付纪录。

另外，根据中国汽车数据终端最新零售数据，李ONE？2020年1-8月累计销量已经超越雷克萨斯RX？450h，蔚来ES8，保时捷卡宴？E-Hybrid等。，继续保持中国新能源中大型SUV市场第一(包括混动、插电式混动、纯电动、增程式电动)。

其次，李将加快销售和服务网络的扩张。2020年，李直营零售中心数量预计将从8月底的365，438+0家增加到60家左右，售后服务网络(包括维修中心和授权车身喷漆中心)将在第三季度覆盖除港澳台以外的所有省份，年底前将扩展到65，438+000个城市。销售和服务网络的扩大将为李的销售持续增长带来巨大的空间。

在已交付用户的用车满意度调查中，用户对Li ONE的辅助驾驶系统带来的安全性、舒适性、无焦虑感以及四屏互动带来的科技感都比较满意。超过98%的用户对车辆的使用感到满意，并愿意推荐身边的朋友购买李ONE。

在市场份额、销量和用户满意度上，已经站稳了脚跟。

第二，目前理想的财务状况是健康的，这对于需要钱造车的新生力量来说是极其宝贵的。

在成功完成D轮融资和IPO后，李继续在资本市场受到欢迎。同时还获得3.8亿美元基石投资，IPO后账上现金超过20亿美元。

作为国内首家实现毛利率为正的造车新锐企业，李今年二季度毛利率已提升至65，438+03.3%，有望成为自主造血的第一股新生力量。

稳定的正现金流、健康的毛利率、充足的现金储备，李健康的财务状况将为下一步的新产品研发和扩张提供有力支撑。

第三，理想而高效的业务运作也使其能够有效地控制资金。

李在经营过程中建立了高效的服务网络，8月单店平均销量是蔚来的3.3倍。8月，李交付了2，765，438+065，438+0辆汽车。截至8月底，零售门店数量为31家，平均每家门店销量为87.4辆。蔚来8月交付3965辆，截止8月底，共有152家零售店，平均销量为26.1辆。

零售网络今年将继续扩大，到年底零售中心的数量将达到60个，为更多的用户服务。高效的企业运营也显示出其组织效率高的优势。理想是* * * 3000人，包括工厂蓝领。蔚来6500多人，工厂没有蓝领。

这也体现了李公司内部协调高效、资金利用效率高、企业成本控制能力强的特点。

第四，李强大的产品实力和技术路线决定了其未来的发展前景。

辅助驾驶、OTA、智能化成为新能源汽车的优势，也是众多新势力努力的方向。但与其他品牌不同，李首先在消费者面前解决了里程焦虑和充电焦虑的问题。

李的产品Li ONE定位为增程式电动车。它采用纯电动四驱的电动平台，通过大容量电池组和大功率增程发电系统的配合，提供800公里的NEDC综合续航里程，支持快充、慢充、加油发电三种能量补充方案。

李认为，要想大规模普及电动汽车，必须解决用户日常能量补充的问题。据中投公司(中国？见解？咨询公司)研究报告，截至2019 12 31，中国一线城市只有不到25%的家庭拥有适合安装家用充电桩的停车位，而美国这一比例超过70%。在中国，大量电动汽车车主不得不依赖公共充电基础设施。但截至2019年底，我国新能源汽车与公共充电桩的比例为17.1: 1，公共充电设施建设速度跟不上新能源汽车用户充电需求的增长速度。

在李看来，增程不是技术路线，而是更符合当前实际情况的方案。在提供电动车动力平顺、加速响应快等诸多好处的同时，也解决了城市生活环境中无法安装充电桩、公共快充设施不完善带来的里程焦虑。

终结电动车里程焦虑，李正在深耕电动车智能化。

在汽车智能化的过程中，李思考的是人与车如何紧密联系，技术如何更好地为人服务。李ONE采用全车四屏语音交互，标配辅助驾驶系统，让用户的驾驶体验更加安全便捷。配备整车OTA功能，车辆在整个生命周期内不断更新完善。

在自动驾驶的关键核心领域，如电子架构、域控制器、操作系统等，李也在紧锣密鼓地开展自己的研发。

从长远来看，李有机会成为一家自动驾驶技术公司。2020年5月，李想在接受《汽车建筑评论》(Car Building Review)专访时表示，他“拼命地造车和卖车，希望能拿到2025年自动驾驶赛道的入场券，让李在2035年成为全球最大的汽车驾驶运营商”。

从发展节奏来看，李计划在2022年实现相当于L3级的导航自动驾驶仪——NOA。下一款车型X01将搭载支持L4级自动驾驶的硬件系统，并计划在2024年向量产车OTA L4级自动驾驶能力。

李此前已获得乙级测绘资质，使公司在L4自动驾驶必备的高精地图领域占据主动。

此外，李正在开发自己的实时操作系统李？OS，将应用于下一代车辆。

从上面我们不难看出，李是铁了心要做到新能源1号的。

回顾整个江苏省，我们不得不承认，江苏作为中国经济强省，需要一个中国特斯拉，而李很有可能帮助江苏成为未来新能源汽车发展的重要一极，带动江苏新能源产业的发展。

从整体环境来看，在市场环境充满挑战的前提下，李灿逆水行舟，通过更好的控制成本和做产品来实现利润率，获得市场的认可和欢迎，是难能可贵的。

正如李创始人李想曾经说过的，汽车市场足够大，难度特别高。“如果中国有数百家新的汽车制造企业，如果最后只有三家能够生存下来，我们将努力使自己成为其中之一。”

目前新势力的赛道已经成熟，未来有多少能活下来众说纷纭。我们不能确定未来哪些会活下来，但是按照现在的势头，理想很有可能成为幸存者。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。