海南海汽的股权重组意味着什么？

海马汽车的前身是海南汽车冲压厂，成立于1988。它在那一年购买了福特汽车的冲压生产线，并为上海大众汽车加工面板。

自1991起，海航汽车引进日本马自达929旅行车，开始专业汽车生产。1994年，国务院批准海南汽车厂与广东湛江三星合资成立南方汽车公司，投资72亿元建设6万辆MPV项目，合资对象为德国奔驰。

但最终由于宏观形势和广东、海南股东的分歧，项目夭折。随后，海南汽车厂也进入了最困难的时期。由于产品目录的问题，海马陷入了从1996到1999的发展困境。曾经账面资金只有800万元，债务却高达6亿元。

随着国家规划提出的“三大三小”产业布局思路，海南汽车厂于1997年以国有资产整体划拨的形式进入一汽集团，成立一汽海南汽车有限公司，从而成为一汽集团的子公司。

一汽海南因此有了汽车目录。

在海马汽车的发展过程中，日系马自达一直扮演着至关重要的角色。成就了海马汽车，并最终成为海马与一汽集团关系发展的微妙因素。

1991年，海马与马自达开始品牌合作，随后被允许小批量组装生产汽车。当1994经营南方项目时，马自达别无选择，只能退出。

南方汽车项目夭折后，海南汽车厂再次找到马自达合作。从1992到1996这五年间，海马* * *生产了各种马自达车型。

然而，与马自达的这种合作都是技术合作，马自达没有投资。更严重的是，海马当时只有地方生产目录，不能全国卖车。

从65438到0997，海南汽车厂的企业家之一朱静成为总经理，并推动了与一汽集团的合作。当时，朱静的想法是有一个生产目录，从一汽集团获得产品和资金支持。

1998 65438+10月18，海南汽车厂整体进入一汽集团，成为一汽集团100%控股子公司。但一汽海南只拿到了生产目录，其获得一汽集团产品和资金支持的希望破灭了。

由于生产车型老化，一汽海南急需一汽集团注入新产品和资金支持。部分车型已经在海南汽车厂生产了8年没有更新换代，没有新车型的一汽海南已经到了生死存亡的关键时期。

在海南省政府的主持下，成立了由员工持股、民营资本进入的海南汽车集团，由朱静担任董事长，并直接与日本马自达签署了Prima和Familia的技术合作协议，购买上述车型的生产设备和生产权。

同样是在海南省政府的主持下，一汽海南再次重组。拥有Prima和Familia生产权的海汽集团进入海马汽车，获得49%的股份。一汽集团保留49%的股份，海南政府持有2%的股份。

至此，海马汽车的股权结构也由一汽集团持有的100%国有资本变为民营资本和国有资本共同组成的股份公司。后海南省政府将其持有的1%股权转让给海马汽车，并委托其管理另外1%股权。因此，海马汽车目前的股权结构为一汽集团持股49%，海马持股50%，海马管理1%。

海马曾希望与日本马自达组建合资公司，但在一汽集团的框架下，马自达最终将马自达6放在一汽轿车生产中。小李认为，日本马自达最终被撬走，这也造成了双方的隔阂。

可见，马自达的“三进三退”对海马后来的股权变动和发展模式起到了至关重要的作用。与马自达分手后，海马也走上了独立发展的道路。

继续与第三工厂合作

目前，海马虽然否认了从一汽集团离职的传闻，但双方关系更加微妙。在获得海马郑州基地的轿车生产资质后，海马股份的汽车资源实际上已经被分成了两部分，一部分是海马汽车，由一汽集团共同持股，另一部分是郑州基地，由海马股份100%持股，目前海马已经演变为依托郑州基地的独立汽车生产企业。

去年，海马在重组郑州轻型汽车的基础上成立了海马(郑州)基地，计划产量30万辆，以微型车为主。

对于之前盛传的海马汽车将迁出海南的消息，小李明确表示，这是不可能的，因为海口和郑州是有分工的，海马汽车在海口的第三工厂即将开工建设。

据了解，海马汽车第三工厂占地约831亩，设计产能1.5万辆，预计固定资产投资1.5亿元。

海马去年销量达到131万辆，同比增长62%。根据海马汽车的发展战略，海口基地的产销目标为30万辆。第三工厂建成后，海马汽车海南产业园将拥有三个整车生产工厂、两个发动机工厂和1变速器工厂。同时还有近35家配套工厂。

虽然一汽集团目前不参与海马的具体管理，但在海马盈利能力不断加强的情况下，一汽未必愿意退出海马。