探索2023上海车展:车价普遍下调，新能源成为常态。
4月18日，第二十届上海车展隆重开幕。作为后疫情时代的首个A级车展，上海车展无疑引人注目。在风起云涌的中国汽车市场，本次上海车展也将成为一个新的市场格局的起点。
现场注意到，今年的上海车展成为了新能源汽车的主场，各种汽车产品也实现了高度智能化。汽车行业已经完全进入智能电力时代，新能源汽车已经不再特殊。
此外，年初掀起的“价格战”浪潮也让各大车企在本届上海车展上“卷”上了新的高度。更多高性价比的产品将惠及消费者，汽车消费的黄金时代已经到来。
新能源已经成为常态。
没有新能源的车企一直无法在市场上兴风作浪。
在今年的上海车展上，新能源汽车及相关技术已经不出意外地站上了“C位”。无论是合资品牌还是自主品牌，展台的显眼位置基本都被新能源车占据，燃油车往往在展台边缘。
▲本田雅阁插电式车型
以本田为例，混动车成为主力。在中国市场畅销多年的插电式和插电式的雅阁，油电混合的思域，也在以电气化的形象示人。丰田和大众也是如此。丰田的bZ4X和bZ3在展台上格外显眼，而大众则擦亮了新能源招牌，标语为“ID。生来就有电”。
▲大众展台一角
可以看出，今年的上海车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要是通过推出全新的汽车和全新的电动化平台。同时，与之前相比，合资品牌更加注重资源的整合，充分利用自身的品牌优势加入到电动的竞争中。本田、丰田、大众的展台不划分“南北”合资，只向观众呈现本田、丰田、大众的整体形象，更加凸显电动化的决心。
当然，在电动化方面，自主车企的步伐更大。相比合资品牌，单纯发布一款新车已经很难满足自主车企占领市场的欲望。自主车企在这家上海车企掀起了一场疯狂的“品牌战”。
▲很多新能源品牌展位人流量都很大。
奇瑞携捷途、星途、iCRA等品牌亮相，比亚迪(243.480，？-10.01,?-3.95%)的高端豪华品牌也有独立展位，奥乌塔、深蓝、蓝兔、浩博、极氪、瑞蓝等独立新能源品牌也是座无虚席。
目前自主车企新品牌主要向电动化、高端化、智能化方向发展，旨在抢占更多细分市场。但就目前的市场测试结果来看，多品牌战略有赢家也有输家。因此，只有准确的市场定位，洞察消费者的需求，这些品牌新生力量才能成功度过磨合期。
▲吉利Galaxy L7
综上所述，在本届上海车展上，新能源汽车已经不再特别。电气化几年后，“新能源”的概念也动摇了。当A级国际车展所有品牌的展台都以电动车为主时，新能源汽车早已成为市场常态。这个时候，“新能源”这个概念本身就相当于成了一个伪命题——新能源不存在。
跳出参数循环，技术回归实用
伴随电动化而来的是汽车技术的井喷式发展。在今年的上海车展上，新技术的发布也值得关注。值得欣慰的是，各大车企已经跳出了技术参数的怪圈，而是将技术变得更加实用，更加注重提升车辆的驾驶体验。
▲来源:广汽集团官方
要提高新能源汽车的续航里程，三电系统自然是基础，但方便补充能量才能治本。在今年的上海车展上，爱安发布了“快电+V2G”的行动计划。一方面，爱安通过自主研发的快充快换技术，提高车辆充电速度；另一方面，V2G电网输电计划允许电动汽车向电网反向输电，以车辆为储能单元，通过V2G技术缓解电网压力，也为用户和车主带来了经济效益。
长城汽车(26.680，？-1.26,?-4.51%)也值得关注。在今年的上海车展上，坦克品牌带来了坦克500Hi4-T车型，混合动力和四驱相结合，兼顾油耗经济性和驾驶体验。著名艺人张涵予也到场为其加油。
▲坦克品牌新闻发布会现场
事实上，在电动化的趋势下，市面上四驱配置的新能源车还是不在少数。一方面，受限于“油改电”，一些新能源汽车沿袭了传统燃油汽车的制造逻辑，导致出现了很多两驱汽车。另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型，四驱在新能源汽车中始终没有普及。
但是，与传统燃油车相比，有轨电车的重要部件布局发生了明显变化。没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这对有轨电车的设计和制造提出了新的要求，驱动方式的改变就是其中之一。
另外，从有轨电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放出来。此时，如果有轨电车采用后驱或四驱的形式，可以缓解车身不平衡、起步打滑、过弯等问题。
▲华为的展台
▲当代安培科技有限公司携相关电池技术亮相。
同时，更多的上下游企业也参与到汽车技术的发展中。在本次上海车展上，华为、百度、魅族和当代安培科技有限公司(388.438+070，-8.71,?-2.19%)等。，拥有独立展台向观众展示新能源汽车智能辅助驾驶、电池安全等相关技术成果，这也意味着汽车技术的发展早已不仅仅是汽车厂商不得不面对的课题，更是整个行业的责任。
风暴越大，鱼越便宜。
既然新能源成为常态，汽车技术回归实用，那么对于消费者最关心的价格有什么影响？答案只有一个字:“量”。
今年的上海车展并不排斥超高端豪华车型的入场，但性价比高的产品往往更“抢眼”。
在别克的展台上，众多媒体记者聚集在别克E5周围。作为一款中大型纯电动SUV，最低配车型别克E5的官方指导价为20.89万元，在同级别竞品中价格优势突出，相关的驾驶辅助功能和多媒体功能也比较齐全。
▲别克E5及其价格(来源:别克官方)
让新能源汽车更便宜，无疑是今年车市的主基调。在今年的上海车展上，9.98万的秦原加DM-i和最低车型售价65，438+03.38万元的新一代混合动力雷凌悉数亮相。此外，近期多家新能源品牌加入“价格战”，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素。
因此，无论是合资品牌还是自主品牌，降低产品价格也将成为必然的商业选择。目前降价已经成为今年车市的主流，通过营销和炒作来推高车价已经成为愚蠢之举。只有把技术平等落实到价格平等，让新能源汽车买得起，才能实现销量的快速持续增长。
4月的申城，因为上海车展更是热情高涨。此时，上海车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力也在继续生成。总有一天，中国汽车市场将没有新旧能源之分，只有产品好坏之分，消费者终将迎来汽车消费的黄金时代。
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