重庆兴隆场第一环节:果园港

位于两江新区核心区的长江北岸，也在进行新一轮的建设。果园港是国家发改委、交通部、市政府规划建设的第三代现代化内河港区。项目总投资6543.8+00亿元。计划占地4平方公里，占河堤2800米。规划建设16个5000吨级泊位，其中多用途泊位10个，散货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，总设计能力3000万吨。设计年吞吐量为集装箱200万标箱，散货600万吨，货物滚装船1万艘。

根据规划，该项目分两期建设，一期于2010年底建成投产。二期及扩建工程包括建设10多用途泊位、1散货泊位、3个商用车滚装泊位、港区后方堆场及配套设施。

其中，主体水工工程于2012年底完成。果园港有限公司相关负责人透露，预计今年7月份投入试运营。目前，后方堆场、铁路、物流加工、仓储、综合配套区建设正在加快推进。

今年二期及扩建工程试运行后，到2015年，果园港年吞吐量将达到300万吨，滚装卡车30万辆，散货泊位30万标箱，3000万吨。果园港地理位置得天独厚，拥有面向国际、连接南北、辐射西部的密集立体交通网络。

"到明年年底，水路和铁路运输可能会实现."该负责人表示，果园港铁路线于今年上半年开工建设，预计明年年底完工。

届时，它将成为内河最大的水、铁、公港物流枢纽工程。国源港铁路专用线将与怀玉复线、渝富二线连接，从怀玉铁路余醉站引入港口，形成水铁联运无缝衔接。

铁水联运有许多优点。相关负责人表示，从物流成本来看，水运成本最低。但由于水运周期长，水运的优势受到一定程度的制约，使得货主更多选择铁路运输和公路运输。

实现水铁联运后，水路到达的货物可以在果园港直接转铁路。比如上海的货物通过水路运到果园港，再通过铁路专用线运到四川、贵州、陕西等地。水运价格低，铁路运输价格比公路运输低，时间比水运快。因此，可以实现货物的高效分配运输。

据介绍，国源港铁路运输专线建设长度5公里，双向共10公里，投资2.5亿元，设计能力600万吨。水铁联运后，果园港将进一步辐射周边省市，可满足重庆及周边地区日益增长的集装箱装卸需求。