这是你心目中的新能源汽车前三名吗？
2023年4月10日，工信部网站公示2022年乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分。105国内乘用车生产企业中，平均油耗点为负的有32家，占比近三成；新能源汽车负分17辆，约占16%。
此外，13家进口乘用车供应商中，10家平均油耗积分为负，3家新能源车积分为负。
负分表示分数考核不达标。
在中国乘用车生产企业中，2020年、2021年、2022年平均油耗分不达标的分别占68%、50%、30%；新能源汽车积分考核不达标企业比例分别为63%、58%、16%。
可以看出，与往年相比，2022年，双积分的整体标准有了很大的提高。
2022年平均油耗在20万分以上的企业有5家，分别是奇瑞汽车股份有限公司(-464328分)、上汽通用(-268244分)、奇瑞商用车(安徽)有限公司(-263292分)、广汽本田(-237964分)、北京现代(-2024分)。
新能源车负分在3万以上的有广汽丰田(-91028)、广汽本田(-70271)、一汽丰田(-69674)、奇瑞汽车股份有限公司(-42522)、北京现代(-38046)。
需要指出的是，奇瑞新能源汽车股份有限公司平均油耗得分为正963267分，平均新能源汽车得分为正306826分，完全可以在集团内部进行调剂，中和奇瑞汽车的负分。
正分超过1万的公司有三家:比亚迪得分最高，旗下两家公司总分511742；其次是特斯拉(上海)有限公司，2088667分；第三是广汽乘用车，总分1107279。
根据规定，平均燃料消耗量的正积分可以结转或者在关联企业之间转移；新能源汽车的正积分可以按照规定结转，也可以自由交易。
从2022年双积分的情况来看，随着越来越多的企业达标，市场上的正积分多了，负积分少了，企业的负积分在同组可以先补偿为零。
在整个市场上，正积分的供给已经明显大于需求，这将直接导致新能源汽车积分交易价格走低，双积分政策的市场调节功能也将减弱。
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积分交易均价呈下降趋势。
双积分政策实施五年来，在引导汽车节能、促进新能源汽车产业发展方面发挥了重要作用。政策实施的效果如何？
根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车并行管理措施实施情况年度报告(2022)》，2020年，我国乘用车平均燃料消耗量将达到5.61升/100公里，与2019年基本持平。新能源乘用车产量654.38+0.205万辆(计入积分核算数，下同)，同比增长654.38+02%，未达到预期目标。当然，这和当年突发的疫情有很大关系。
到了2021，情况就变了。当年中国乘用车平均油耗达到5.10升/100公里，超额完成5.98升/100公里的目标；新能源汽车产量309万辆，同比增长1.6倍。
2021年，新能源汽车积分交易规模大幅增长，成交138笔，总金额524万元，同比增长322%。
从2018开始积分交易到2021，新能源汽车积分交易总金额为141亿元，其中2021占比超过77%。
从单价来看，政策实施第一年，2018年平均单价300-500元/分钟，之后逐年上涨，2020年达到800-1200元/分钟，201204元/分钟。
2021年初，新能源积分价格飙升至3000元/分钟。年份2021
新能源汽车成交均价2088元，同比增长73%。
由于新能源汽车正积分的增加，负积分的减少，2022年新能源汽车的成交均价势必会下降。
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双重积分政策的两次修订
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(工业和信息化部令第44号)2017年9月发布，2018年4月1日起施行。政策初衷是延续新能源汽车补贴政策，继续以市场化手段引导新能源汽车发展。
2020年6月，工信部首次修订双积分政策。新政自2021、1开始实施，修改后的政策特别增加了引导传统乘用车节能的措施，目的是引导低油耗节能燃油汽车和新能源汽车均衡发展。
为解决政策实施过程中存在的机制不灵活、市场供求调节能力不足等问题，2022年7月，工信部对双积分政策进行了第二次修订，并就积分计算方法和考核比例公开征求意见稿修改意见，增加了积分市场交易调节机制，完善了积分核定和处罚要求。
例如，2024-2025年新能源乘用车标准车型得分将比上一阶段平均下调40%左右，新能源汽车得分考核比例设定为28%和38%，得分计算方式和上限也相应调整。
2019年至2023年，新能源汽车积分占比要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。可以看出，第二次修改将大幅提高新能源汽车积分的考核比例。
另一个重要的修改是增加了积分交易的市场监管机制。建立积分池制度，根据积分市场供需情况，由企业自愿申请新能源汽车储存或投放，调节积分市场供需。
根据积分市场的历史交易情况，当可交易的新能源汽车正积分与外部交易要补偿的负积分之比(简称供需比)为1.5倍时，积分价格与积分价值相近；当供需比大于2.0倍时，积分价格与积分值偏离较大。
因此，供需比为2.0倍和1.5倍分别作为积分池开始购买和释放积分的触发条件。
在目前积分供大于求的情况下，这次修改非常及时。
值得一提的是，修订内容还增加了对企业平均碳排放水平的公示要求，并提出适时研究建立与其他碳减排制度的联动机制。
但截至目前，官方双积分政策第二次修订稿及其实施时间仍未公布。