丰田股东

斯巴鲁通讯社近日宣布，斯巴鲁大股东与最大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车在斯巴鲁的持股比例由65，438+06.8%增至20%。此后，斯巴鲁转型为丰田汽车的股权子公司，斯巴鲁的损益表现将纳入丰田汽车披露的财报中。

丰田汽车曾表示:“资本联盟后，双方的关系将进一步加深。基于此，双方将开发并共享新一代纯电动汽车架构，双方还将在汽车互联网、自动驾驶等领域展开合作。”

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结合

近年来，丰田汽车公司采取了“整合连横”的企业运营策略，逐渐降低了资本投入在企业发展中的权重，但汽车技术的飞速发展迫使其寻找更深层次的合作伙伴关系，这就是丰田与斯巴鲁的关系。

丰田和斯巴鲁宣布将联合开发中型和大型电动SUV平台，基于该平台诞生的车型将于2020年以双品牌形式销售。届时将惠及全球市场，包括全球最大的新能源市场中国。

“2020年将是我国新能源汽车的整合期。各种力量的不断进入，竞争的加剧，会对市场和企业结构造成很大的变化。”业内人士表示。

丰田和斯巴鲁将形成一条“大鲶鱼”，进一步搅动市场。在燃油汽车领域，丰田品牌已经成为中国市场的“宠儿”。现在有了“技术宅”斯巴鲁的辅助，丰田和斯巴鲁的结合很有可能产生“一加一大于二”的反映。

同时，乘联会秘书长崔东树认为，丰田和斯巴鲁的新产品在中国市场将走产品向上路线，与豪华品牌向上竞争。

“现阶段65，438+0-20万级别的纯电动产品占据了大部分市场份额，高端纯电动产品仍然是一块有待挖掘的大蛋糕。现阶段只有特斯拉、ABB等少数品牌在品尝这块大蛋糕。好吃。在消费升级和纯电动技术不断提升的当下，高端纯电动汽车细分市场潜力巨大。”崔东树说。

合作后，丰田和斯巴鲁将结合各自优势，如斯巴鲁引以为傲的四驱技术和丰田领先的新能源研发技术，打造更具影响力的纯电动汽车产品。

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丰田的“野心”

“丰田是最会营销的车企之一，也有丰富的企业智慧。”中汽联高级顾问、中国汽车高级专家？陈光祖曾对一品汽车说。同时，丰田一直挂在嘴边的口头禅是“努力不仅仅是多流汗那么简单”。

如今，丰田已经拥有了马自达、铃木、日野、大发、比亚迪等一批“盟友”，此次以增资的形式与斯巴鲁结为一家，无疑背后有其自身的考量。“合作可以是车企互利共赢的方式，既能给消费者带来融合两种技术的产品，又能为两家车企节省一些开支。”崔东树说。

在新能源的结构中，混合动力和氢能一直是丰田的左膀右臂。丰田一直押注氢燃料电池，认为氢燃料电池汽车是终极环保车型。另外，由于在混合动力领域的努力，对混合动力形成了比较大的技术壁垒，对于市场来说几乎接近寡头垄断的地位。

“氢燃料电池确实是未来的发展方向，但目前不具备市场条件。丰田立足未来的想法是正确的，但在纯电动产品为主流的市场，丰田也需要在现阶段发出声音，避免步柯达后尘。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆说。

相对于燃料电池板和混合动力板，纯电动板是丰田的一大软肋，在全球纯电动汽车中并未涉及。如今，电动化已经成为未来汽车工业发展的重点。以奔驰、宝马、大众为代表的欧洲车企，都制定了非常激进的电动车发展战略。对于丰田来说，如何迎头赶上，快速占领这个市场，是一个迫切的目标。

对此，丰田向斯巴鲁抛出了橄榄枝。关于丰田和斯巴鲁的合作，崔东树认为两者在合作领域可以很快进入状态。“丰田和斯巴鲁的合作可以追溯到2005年。达成合作关系后，双方继续深化技术资源。丰田86和斯巴鲁BRZ就是一个很好的例子。有了共同研发的经验，未来在新领域的合作中，两者的‘代沟’会很小。”

全球“新四化”正在提速，汽车产业正在深度推动电动化、智能化、网联化、共享化的系统变革，催生了“在路上的革命”。随着全球汽车市场竞争的加剧，自动驾驶、智能网联、新能源技术的研发投入不断增加，抱团取暖成为各大汽车公司的主要对策，丰田也是如此。

但相比大众福特和奔驰宝马，丰田更愿意与本土日系品牌合作。现在市场竞争趋于多元化，越来越多的车企采取抱团取暖的做法。丰田正通过与许多汽车公司的合作，让自己的汽车制造树茁壮成长。

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