蔚来“变电”改变世界？

蔚来并没有首创换电模式，而是通过自己的研究和实践，形成了一套换电的思路，进而推动了换电模式在整个行业的广泛应用。蔚来在这方面确实有些“固执”。

前两天，《财富》杂志发布了2020年改变世界的公司名单，唯一的中国车企是蔚来。去年入选的中国汽车是比亚迪。

这是典型的美国命题，“改变世界”这个命题确实有点宏大。《财富》杂志给出的理由是:

购买没有电池的电动汽车是中国电动汽车品牌蔚来的创新商业模式。这种模式正在改变一个受到高价格、里程焦虑和充电设施不足制约的行业。蔚来推出了基于车电分离的电池租赁服务(BaaS)，允许用户单独购买电动汽车并租赁电池，提供可充电、更换和升级的灵活电池服务。

想起去年入榜的比亚迪，因为它在相对较短的时间内成为全球最大的新能源汽车制造商，并成功入围。因此，新能源汽车很可能是《财富》杂志评选中的标杆元素，在此基础上的创新是关键。

根据《财富》杂志的脉络，比亚迪在特斯拉之前把世界带到了新能源汽车时代，而蔚来汽车缓解了这个时代的诸多痛点。这个评价很高。

然而，当我们仔细回过头来看，我们在国内甚至世界范围内讨论和尝试的换电模式并不鲜见。早在十几年前，国内就有一些城市尝试过换电试验站，国家电网也曾对换电模式提出过很多方案。

但是为什么《财富》杂志会把这样的荣誉授予蔚来这个造车新势力呢？

蔚来并没有首创换电模式，而是通过自己的研究和实践，形成了一套换电的思路，进而推动了换电模式在整个行业的广泛应用。蔚来在这方面确实有些“固执”。

目前，在国内新能源汽车行业，尤其是纯电动汽车行业，一直存在“充电”和“换电”两种模式的争议。与大家熟悉的充电模式相比，换电池模式还处于一个有待检验的阶段。

理论上讲，换电模式的利弊是清楚的，关键是未来整个行业如何中和这样的利弊。

首先，众所周知，换电站建设成本高。以魏为例。按照魏设定的标准，一个换电站的年投资在200万元左右。即使单个换电价格在700元左右，也要8年左右才能收支平衡。这对于用户和车企本身来说，都不是一个容易消化的成本。

其次，从目前国内新能源汽车的发展现状来看，每个车企、每个车型的电池品牌、尺寸、容量、布局甚至接口都不一样，不仅需要时间和金钱，还需要政策来充分推动这些，以实现全行业统一的标准体系。

第三，先广泛使用充电方式，目前国内大部分城市都有比较完善的充电设施，大部分用户已经能够接受这种充电方式。除非换电模式能够成熟到比充电模式更经济便捷，否则很难在短时间内说服用户改变既定的充电习惯。

当然，蔚来汽车倡导的换电模式优势明显:换电时间远短于充电时间，甚至加油时间可以快于燃油车；通过换电站的方式对电池进行集中维护，保证了电池的寿命和安全；峰谷集中充电还可以进一步降低用电成本。

经过以上理论分析，从长期来看，换电池模式确实是一种更适合电动汽车的能量续航模式，但从短期来看，比充电模式更难实现大规模普及。

从这个角度来看，蔚来的贡献不仅在于其一直看好换电模式，还在于其在自己的公司内部做出了积极的尝试。更重要的是，它一直在努力倡导和推动整个行业。

但显然，更重要的是政策这只“看不见的手”的推动力。

今年4月，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提到换电模式车辆不受30万元补贴门槛限制。紧接着，5月，十三届全国人大三次会议上发布的《政府工作报告》，换电站首次被列入国家新增基建项目。

一时间，“动力模式改风”的声音甚嚣尘上，国内多家车企也闻风而动。

今年7月，BAIC与国家电网在换电领域达成深度合作；南方电网也正式携手当代安培科技有限公司；长安成立重庆换电联盟。随后的8月，日本软银能源与奥东新能源战略合作；9月，吉利智能换电站揭牌。目前已在全国签约超过1，000个换电站。

据《汽车商业评论》报道，今年7月前，工信部副部长新看到了当时引进的蔚来换电设备。之后工信部连夜开会讨论换电模式。

随后，7月23日，信副部长在国新办新闻发布会上表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电车型，支持在京海试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

“尽管行业发展迅速，但仍存在核心技术薄弱、车辆成本高、充电不方便等问题。新郭斌说。工业和信息化部鼓励企业开发新能源汽车新型充电和换电技术，探索“车电分离”模式的应用，并将会同有关部门完善相关技术标准和管理政策。

随后，8月20日，蔚来正式发布了BaaS电池服务。李斌提出“车电分离”的实践有四个必要条件，其中一个是政策支持，另外三个是可以换电的车辆，换电的运营服务体系，独立的电池资产公司。

某种程度上来说，换电模式不是蔚来首创的，换电模式的发展也不可能是蔚来一个人推动的。但蔚来汽车确实有助于向国家政策部门“推广”换电模式，影响政策倾斜，重视换电模式。

网上有句话叫“从80楼往下看，都是美好的；但是从二楼往下看，全是垃圾。人如果没有身高，就会看到一切问题；如果人们没有一个模式，他们看到的都是琐碎的。」

在战火纷飞的商业战场上，每个企业都是如此。在一个资源全球化、信息更加透明的时代，一个值得称道的创新之举，其实更多的表现在坚持和推动一种创新思维。

比如在新能源汽车普及之前，比亚迪一直相信新能源汽车的时代会到来，所以很早就把发展重心转移到了新能源汽车领域；比如，在充电模式已经开始被大多数人接受的情况下，蔚来汽车努力推广更适合普及的换电模式。

这些创新不仅在于汽车对相关领域技术升级的贡献，更在于其在相应领域的独到眼光和不断追求创新的毅力。

由此看来，去年的比亚迪和今年的蔚来，都没有辜负《财富》给出的“改变世界”这份沉甸甸的命题清单。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。