深度如果特斯拉的“减配门”发生在美国会怎么样？
上海的张先生和刘先生一样，最初认为工信部约谈特斯拉后，认定厂家确实存在减少配送的问题，因此可以认定为侵害消费者权益。但网上查询后发现，工信部的约谈只是对企业生产端的警告，并不能认定已经销售的减配机型侵犯了消费者权益。
“我们去找了律师，现在需要从法律角度取证，需要证明减配已经危害了产品的安全性和功能完整性，但是从消费者的角度来看，这些取证的要求很专业，我们做不到。”3月12日，另一位不愿意透露姓名的特斯拉车主向汽车预言家透露，他向非常专业的汽车技师求助，得到了各种各样的答案。有人说HW3.0算法高于HW2.5，确实存在自动驾驶响应慢的风险；有的说HW2.5的成本比HW3.0高，车主不亏；还有人说，汽车电子技术的具体责任没有先例，这个“官司”不好打...
和他们一样，自从3月3日特斯拉官方回应自动驾驶硬件从HW3.0下调至HW2.5的原因是疫情导致的供应链问题后，涉及这一问题的车主不再单纯认定某个硬件产品的问题，而是担心硬件下调后是否会存在安全隐患，是否会有更多他们不知道的问题。
“我们希望得到更真诚的回应，而不是指责我们，”刘先生指出。最让他不可思议的是特斯拉老板马斯克的公开回应，暗示车主莫名其妙，无事生非。他想不通是什么让特斯拉老板马斯克如此肆无忌惮，拒不认错，反而把“屎盆子”扣给了花真金白银的消费者。
在收集证据的过程中，包括刘先生在内的多位特斯拉车主提出了一个新的疑问。如果特斯拉的减配发生在美国，美国消费者会怎么做？曾经捅过丰田刹车门和大众尾气门的美国知名机构对特斯拉还原事件是什么态度？抛开产品本身，特斯拉此次违反诚信管理在美国会受到什么处罚？他们希望从美国的法律角度来扭转特斯拉分销减少事件。
1
减少分配不能止于面试。
3月10工信部公告工信部装备一司针对特斯拉车型？与特斯拉(上海)有限公司讨论了model 3部分车辆违规装配HW2.5部件的问题，按照《道路机动车生产企业及产品准入管理办法》的有关规定，责令特斯拉立即整改。
接到这个消息后，涉事的特斯拉车主刘先生立即咨询了相关法律人士，但得到的回复是，采访不涉及消费终端，只能得出特斯拉在生产端存在不一致的行为，不能作为消费者侵权的证据，这让他再次困惑。
资料显示，在工信部下属部门中，装备一司的职责是承担通用机械、汽车、轨道交通机械制造等行业的管理，提出行业发展规划、政策建议并组织实施，推动相关新兴产业和智能制造的发展。特斯拉被工信部依据《道路机动车生产企业及产品准入管理办法》(以下简称《办法》)相关规定约谈。据悉，《办法》由工业和信息化部于2018165438年10月27日正式颁布，明确规定了准入企业在生产条件、产品一致性等方面的具体要求。也就是说，消费者反映的特斯拉硬件减少的问题，被工信部认定为产品制造不一致。
3月12日，中国质量认证中心首席技术专家、高级工程师谢对汽车预言家表示，外界可以将特斯拉的约谈视为对制造过程的警示和风险排查，而不能作为消费者认为减少配送侵犯其权益的证据。严格来说，是否存在质量问题和侵权行为，应该由消协和质检总局负责。
那么特斯拉的减配事件到底是生产不一致还是欺骗消费者的行为呢？
梳理发现，消费者反映的特斯拉模式？3存在“分配减少”现象。特斯拉在提车前承诺提供HW3.0芯片，但交付时实际发现是HW2.5芯片。这种情况也出现在进口版Model上？三个向上。HW3.0(自动驾驶硬件3.0)和HW2.5(？autopilot硬件2.5)芯片的差异是判断此次事件的核心。
资料显示，HW3.0由特斯拉自主研发，HW2.5由英伟达提供。根据特斯拉官方的说法，HW3.0芯片可以容纳多达60亿个晶体管，每秒可以处理2300帧图像。HW2.5芯片的处理速度是美标110帧图像。单从数据处理速度来看，HW3.0芯片的处理速度是HW2.5芯片的23倍。
特斯拉加载的FSD系统芯片
早在2019年4月，特斯拉Autonomy？直播当天，特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)公开宣布，12年4月之后生产的车型，2019？3已经配备自动驾驶HW？3.0硬件，而特斯拉会买FSD(全？自动驾驶(中文为“全自动驾驶”)为老车型提供硬件升级服务。但根据消费者反映的实际情况，如果进口车型没有配备FSD，车主需要花费5.6万元购买FSD后才能免费升级HW3.0。至于没有配备FSD的进口车，特斯拉还没有给出解决方案。
3月5日，马斯克回应特斯拉“降价”，形容消费者“莫名其妙”
某汽车企业电子架构负责人对《汽车预言家》表示，汽车芯片的处理速度代表了汽车在行驶过程中的反应效率，尤其是在辅助自动驾驶技术领域，处理效率决定了驾乘人员的安全。换句话说，HW2.5的数据处理速度低于HW3.0，意味着消费者在使用过程中降低了产品的安全使用效果。
采访中，包括刘先生在内的几位车主表示，他们都是为了特斯拉的自动驾驶推广而购买产品，但特斯拉擅自降低芯片硬件，与他们购买车辆的初衷形成了强烈反差。但在很多法律界人士看来，特斯拉分销减少事件如何认定，尤其是产品分销减少是否真的构成严重后果，还需要更多的证据。如果消费者在这方面没有足够的证据，就很难认定责任。
汽车先知根据特斯拉34种事故类型的统计发现，涉及自动驾驶技术的比例达到44.12%。
据《汽车预言家》报道，在2013年6月至2020年6月公开报道的34起涉及特斯拉的事故中，有15起事故是由于使用特斯拉autopilot系统造成的，占事故总数的44.12%。但由于很多没有找到足够的与车辆有关的证据，或者特斯拉进行了自我调查并与家人和解，最终归咎于企业的责任并不多。
此外，多位车主反映，疑似被减配的车型大部分是2065438+2009年5月之后，也就是马斯克公开承诺免费组装HW3.0之后生产的。因此，有消费者认为，即使没有造成严重后果，特斯拉的行为也已经构成了涉嫌虚假宣传的行为，不能简单认定为生产不一致。
2
美国是如何处理诚信经营问题的？
在国内寻找法律依据的同时，包括刘先生在内的多位特斯拉车主也试图联系美国相关法律人士。他们想知道特斯拉在中国的“减少分销门”在美国会如何处理。
3月14日，汽车预言家也与多位美国汽车行业人士进行了交流。他们认为，虽然特斯拉的减配事件没有得到处理，但消费者提出的诚信经营问题是美国相关部门管理最严格、处罚最严厉的领域。
根据美国汽车生产管理法规，汽车制造商应对其进入市场的产品负责，即美国对汽车产品市场准入实行自认证管理模式。美国政府只对进入市场的汽车产品实施严格的跟踪监管和抽查，对不符合美国汽车技术法规或存在安全环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。也就是说，美国不会像中国的工信部那样监管生产端，而是重点监管终端销售市场。
采访中了解到，美国和中国在产品具体责任的确定上基本一致，不同的机构负责不同的问题。美国交通部的国家公路交通安全管理局(NHTSA)主要负责汽车安全管理，美国环保局(EPA)主要负责汽车环保。当然，在汽车产品的市场准入管理上，除了联邦政府的一级管理，美国各州政府也有相应的管理职责。
针对特斯拉“降门”，虽然目前还没有美国车主发声。但对于虚假宣传，美国处罚力度很大，其中大众高达43亿美元的“排放门”赔偿案是最新案例。
当时大众的CEO(马丁？文德恩)，因排放门事件被迫辞职。
2017年，大众集团与美国司法部达成和解协议，最终支付了高达43亿美元的罚款，其中28亿美元用于支付在美国销售的59万辆涉及排放欺诈的汽车的刑事处罚，另外6543.8+05亿美元用于支付美国环境保护署对在美国进口和销售问题汽车的处罚。美国环保署副署长麦凯布当时曾说，美国人民希望企业能够诚信经营。大众不仅违反了清洁空气法，也辜负了消费者的信任。他希望无论公司规模大小，任何违法行为都将受到严惩。据了解，2015年，美国对大众汽车“排放门”处以巨额罚款，直接影响了大众汽车随后几年的财务表现。
除了汽车，美国证券交易委员会(SEC)也对金融公司的虚假宣传进行了严厉处罚。一个典型的案例是，2016年8月，SEC对涉嫌传播虚假信息的13家投资公司进行了罚款。其中一家公司承认有不当行为，并同意支付3500万美元的罚款，该公司随后申请破产。另一个案例是，2018，10，美国证券交易委员会(SEC)从法院获得紧急命令，停止Blockvest的ICO计划，美国南加州地方法院命令该公司及其创始人雷金纳德？巴迪？Ringgold正在进行ICO的预售，并冻结被告的资产。根据SEC的指控，Blockvest和Ringgold谎称其加密基金是“经过许可和监管的”，并扭曲了Blockvest和会计师事务所之间的联系。根据当月庭审的信息，美国证券交易委员会将要求发布禁令，归还不义之财，外加利息和罚款，并禁止Ringgold今后参与任何证券的发行。可以说，涉嫌虚假信息，只要是在美国监管部门的责任范围内，都会受到不同程度的处罚，直至破产。
3月14日下午，中消协律师团团长邱在接受某汽车预言家采访时表示，中国属于大陆法系，是成文法，因为中美两国的法律属于不同的体系；美国属于普通法系，是判例法。面对强大的被告，美国通常以集体的形式进行诉讼，即集体诉讼制度。
所谓集体诉讼制度，是指集体代表代表全体成员向法院提起诉讼，集体中除集体代表以外的其他成员不参与诉讼，集体诉讼判决对集体全体成员具有约束力。集体诉讼的好处是可以遏制大公司的违法行为，起到威慑作用，从而规范市场运行。由于一般个人对被告违法行为的干预能力较弱，集团诉讼制度起到了遏制社会违法行为的作用。以美国集体诉讼为例。2065438+2006年7月，一家名为“安然公司”的美国投资者提起集体诉讼追讨赔偿，一度创下最高赔偿金额72亿美元的纪录。
三
加强对具有资产优势企业的消费侵权监管
针对美国法律对消费者权益保护的规定，邱介绍，在美国的集体诉讼中，赔偿金额往往是天价级别，这与美国的惩罚性赔偿有关。与补偿性赔偿不同，惩罚性赔偿旨在遏制和惩罚被告的违法行为，具有报复效果。这既是对原告的赔偿，也是对故意加害人的惩罚，以震慑其他潜在的违法主体。这种惩罚性赔偿主要在美国使用。
邱透露，美国之所以采用惩罚性赔偿制度，主要是比较单纯的个人赔偿损失。按照美国法律，对于财力雄厚的公司来说，根本不在乎个人违法赔偿损失，甚至一些具有逐利性质的企业会将违法赔偿提前纳入成本预算。如果只是采取补偿性赔偿，根本不会影响违法企业的利润。因此，惩罚性赔偿可以直接剥夺企业的利润，对其他企业起到警示作用，督促有财产优势的企业守法。
相关法律人士指出，随着中国经济发展力度的加大，中国也应加强这方面法律监管的惩罚力度，对资产优势较强的企业会产生法律威慑作用。他认为，在中国车主反映特斯拉降配事件后，特斯拉总裁马斯克曾公开表示“中国车主莫名其妙”，已构成“蔑视”中国消费者权益的嫌疑。有关保护消费者权益的法律也应加大惩罚性惩罚力度，让企业和商人不得不重视中国的市场声誉，确保中国在加速全球化的过程中维护公平公正的商业环境。
对于特斯拉在华“减配”现象以及虚假宣传、违法认定的问题，邱告诉汽车预言家，需要从法律案例的具体角度来认定。他解释说，特斯拉的“减配”和虚假宣传只是欺诈存在的必要条件，不是充分必要条件。换句话说，特斯拉存在“减配”和虚假宣传的行为，不能认定为欺诈，需要一系列法律程序证明和认定后才能最终确定。如果有欺诈行为，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定:“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，赔偿的金额为购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。”
此外，质监领域的专家在接受《汽车预言家》采访时指出，特斯拉针对消费者的“减配”问题，属于商品流通后的合同违约和产品质量问题，严格来说应归于消协和质检总局。工信部的约谈相当于变相帮特斯拉“解围”。如果消费者问题得不到妥善解决，他相信国家质检总局等相关部门后续会介入，甚至会下令召回。
在3月15截止日期前，包括刘先生和张先生在内的涉及分配减少问题的车主正在收集更多的消费者信息，以寻求法律途径。他们希望企业能给予合理的补偿和解决方案。
附:特斯拉34起事故案例
1
2020年6月20日，一辆特斯拉在经过新北市永乐街一条小巷时，与一辆银色轿车相撞，造成一名12岁女童当场死亡。事故现场限速50公里，特斯拉时速80公里左右。银色汽车对特斯拉不礼貌，过失致人死亡。
2
2019 12.29，在加州加迪纳，特斯拉车型？s开车闯红灯，撞上一辆本田思域，导致思域上两名乘客当场死亡。特斯拉上的两名乘客受伤，但没有生命危险。
三
2019 12.29，一辆特斯拉车型？3撞上一辆停在印第安纳高速公路左车道的消防车，特斯拉一名女子死亡，丈夫受伤。
四
2019 12，特斯拉车型？这辆车在康涅狄格州诺沃克附近的一条主干道上撞上了一辆停在路边打着双闪的警车。所幸事故没有造成人员伤亡。特斯拉的车主说，他当时打开了自动驾驶功能，因为他在看后排的宠物狗，没有看前面，所以没能及时避让。
五
2019 4月21日，上海徐汇区某小区地下车库内，一辆黑色特斯拉轿车突然冒出白烟，不到5秒就迅速起火。当时并没有收费。
六
2019年3月26日广州某小区地下停车场造了一辆特斯拉模型？s发生了燃烧事故，汽车起火时没有充电。
七
2019年2月，一辆型号为2016的特斯拉？s在美国佛罗里达州撞上一棵树并起火。这辆车被警察拖到停车场后至少自燃了三次。
八
2019年2月9日，模特？深圳特斯拉试驾时发生碰撞事故。前脸中央凹陷，大灯损坏，整个前脸严重变形。
九
美国拉斯维加斯天堂路2019 1.6？Rd)，一辆自动驾驶模式的特斯拉？模特？s开车撞倒了路边的一个机器人，报废了。
10
2018 12 18下午，加州圣克拉拉县消防局称，一辆银色特斯拉车型？在洛斯加托斯的一家汽车修理店着火了。幸运的是，没有人受伤。
11
2018六月，美国洛杉矶模特？s在行驶过程中，车辆开始冒烟，然后自燃。所幸没有造成人员伤亡。
12
2018五月11，一辆特斯拉车型？s轿车在美国南犹他州？乔丹在高速公路上与一辆卡车相撞。警方表示，特斯拉司机声称他正在使用自动驾驶功能，他正在看他的智能手机。
13
2018 5月10日，一名48岁的德国人驾驶一辆特斯拉汽车行驶在瑞士南部提契诺州的高速公路上。首先，汽车撞上中央隔离带，导致汽车翻车起火，司机也未能幸免。
14
2018年5月8日，美国佛罗里达州，一辆2014生产的特斯拉车型？s碰撞后起火，前排两名65，438+08岁的年轻男子当场死亡，后座另一名65，438+08岁的年轻男子被抛出车外，送往医院救治。目前事故已造成2人死亡，1人受伤，均为高中生。
15
2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦(Walter？黄)，开的是特斯拉车型？x在加州山景城附近的高速公路上发生严重车祸，因抢救无效死亡。从被撞车辆下载的性能数据来看，黄伟伦使用了交通感知巡航控制系统和自动转向车道保持辅助系统，这是特斯拉Autopilot系统的一部分，具有ADAS功能。
16
2065 438+08 03 15，荷兰特斯拉车型？s撞上了一辆自行车、一辆踏板车和一辆汽车，具体伤亡情况尚不清楚。警察说？“技术问题”导致事故发生，随后当地媒体迅速将“技术”与自动驾驶系统联系起来。当地警方回应称“恐怕情况更糟”，并表示可能是有意为之。但后来有媒体报道称，事实并非如此，警方正在调查“技术问题”。
17
2018 1，在美国，特斯拉ModelS与一辆停在路边的消防车相撞，引发交通事故。场面令人震惊。幸运的是，事发时消防车上没有人，特斯拉司机也没有在事故中受伤。根据特斯拉司机的说法，当车速达到65英里/小时时，ModelS会自动开启AutoPilot辅助驾驶模式。经过调查，在模特撞上消防车之前，司机已经离开方向盘13分钟。
18
2017年4月美国纽约一车主开着车型？s撞上路边巨石后开始自燃，无人员伤亡。
19
2016年9月28日，德国一辆特斯拉汽车与一辆旅游大巴相撞，无人死亡。特斯拉认为事故是不可避免的，与自动驾驶无关。德国交通部长要求特斯拉停止使用“自动驾驶”一词。为此特斯拉聘请了第三方调查公司对车主进行调查。结果，98%的受访车主都知道，启动自动驾驶后，他们会继续保持对汽车的控制。
20
2016，16年8月5日，一辆特斯拉模型在法国巴斯克地区比亚里茨制造。s试驾期间试驾。当时车上有三名乘客。车辆起火后，三人均及时下车，无人受伤。
21
2016年8月7日，美国德克萨斯州，特斯拉Model？在自动驾驶模式下，s偏离了道路，撞上了路边的护栏。主人马克？莫尔坦说，“自动驾驶给你安全的错觉。
22
2016年8月2日，一位中国车主开着自己的车型？s在北京北五环开始自动驾驶。这时候，里面停着一辆黑色的桑塔纳，但是型号呢？s没有完全认出这辆桑塔纳，直接撞上了黑色桑塔纳的右侧。
23
2016年7月9日一辆特斯拉车型？x在美国蒙大拿州2号高速公路上行驶时突然右转，撞上隔离护栏。乘客和司机都没有受伤，车主表示已经启动了自动驾驶系统。
24
2065438+2006年7月1日，一位车主在驾驶一辆模型？x在高速公路上翻车，撞上了路边的护栏。当时车辆也开启了自动驾驶模式。
25
2016年5月底，在瑞士，一个在自动驾驶模式下行驶的模特？美国未能及时发现前方有一辆静止的卡车。发生了碰撞。这次撞上的静止卡车不是大面积的白色，而是蓝色和黑色，并且有复杂的图案，这意味着特斯拉似乎可以撞上任何颜色和形状的静止障碍物。
26
2016年5月7日，美国佛罗里达州，模特？S型电动车车主与一辆转弯的白色厢式半挂车相撞，一名40岁的美国男子丧生。
27
2065 438+16 10月20日，京港澳高速河北邯郸段，一辆白色特斯拉撞上左侧第一车道前方正在作业的道路清障车，发生严重追尾，特斯拉车头严重变形。当时，特斯拉的司机因伤势过重送医后不治身亡，这也成为已知报道中特斯拉事故的首起致命事件。
28
2016 65438+10月1，某型号？s在挪威一家超级充电站充电时起火，车辆完全烧毁，但未造成人员伤亡。有分析称，挪威的极寒天气可能是事故原因。
29
2015挪威某充电站，正在充电的特斯拉车型？s突然自燃，车辆和现场充电设施基本被烧毁。
30
2014年7月4日某模特？洛杉矶着火了。一个小偷从经销商那里偷了这个模型？s，高速逃逸过程中撞上路边的路灯柱，整辆车裂成两半烧毁。
31
2014二月初，加拿大多伦多的一个私人车库里，刚买了四个月的模型？s自燃起火，事故发生时汽车没有充电。
32
2013 165438+10月15，美国加州奥兰治县，模特？s充电器过热起火。
33
2013 165438+10月7日，某模特？s在美国田纳西州的一条高速公路上撞上道路碎片后起火。田纳西高速公路巡逻队的发言人说？s的底盘撞上了拖杆，引发了火灾。
34
2013 10 6月18，一个模特？美国在墨西哥高速相撞后起火。当时车在高速行驶，撞到了水泥墙，然后撞到了一棵大树，但是司机下了车，问特斯拉能不能快点交付下一个车型。的车。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。