英国S-312巨嘴鸟教练机有哪些改进项目？
1985 3月21日，英国政府宣布肖特兄弟公司中标，从而结束了为期两年的竞标。英国政府做出这一决定的主要考虑因素是成本。根据合同，肖特兄弟将为英国皇家空军制造第一批130巨嘴鸟，交付计划于1987年初开始，12将于同年年底加入现役。
与巴西制造的EMB-312中级教练机相比，主要改进项目包括:采用推力更大的发动机；安装腹部速度制动器；增加结构强度；采用新的驾驶舱布局；大量选用英制设备。短兄弟巨嘴鸟的设计疲劳寿命为12000小时。
第一架装有加勒特PP-ZTC发动机的巨嘴鸟于2月6日5438+0986在巴西进行了首次试飞。在巴西完成了大约6个小时的飞行测试后，它被拆解并运送到英国，然后在贝尔法斯特重新组装。从1986年4月11日起在英国进行了一系列飞行试验。
S-312的机翼为悬臂下翼，安装角为1° 3′，7075-T73511，2024-T-3511挤压型材，7075-T76，2075-T76。副翼装有电动调节片和小型地面校正片。
机身采用铝合金常规半硬壳结构，腹部有液压驱动减速板。尾翼和巴西产的EMB-312一样。
起落架是液压收放前的三点式起落架，紧急情况下可以通过蓄能器放下。费尔雷液压设备公司的前起落架。邓禄普橡胶公司的车轮和轮胎，主轮尺寸为22×6.75-10，前轮尺寸为5.00-5。主轮装有邓禄普橡胶公司的单盘式液压制动器。
动力装置采用garrett公司功率为820kW的TPE331-12B涡桨发动机，驱动带有Hartzel公司整流罩的恒速前进螺旋桨。两个相互连接的油箱安装在每个机翼上，携带694升油。机翼上表面有重力加油口，油流4.25升。机翼下可以临时安装一个副油箱，总容量660升。允许燃油系统倒飞。
驾驶舱是两座一前一后，后座更高。它配备了马丁-贝克MK8LCP弹射座椅。
S-312座舱装有空调-蒸汽循环系统，排出的空气用于加热和座舱盖除雾。一套压力为207×105 Pa(211kg/cm2)的液压系统用于收回起落架和减速板。直流电由一个28伏200安培的起动机/发电机和两个24安培小时的碱性电池组提供。静态转换器提供400赫兹115伏和26伏交流电。每个弹射座椅配有独立的高压氧气瓶，可供氧15分钟。发动机进气口由发动机放气，防止结冰；螺旋桨、皮托管、静压孔和失速报警系统都是电加热的，以防止结冰。
标准航空电子设备包括甚高频/超高频/音频通信系统；陀螺磁罗盘、甚高频全向信标/仪表着陆系统/信标接收机、通用电气公司AD2780塔康、凯尔公司应答机。
S-312翼展11.28m，机长9.86m，翼面积19.40m2:螺旋桨直径2.39米；空重2017kg，最大内部载油量555kg，最大起飞重量2650kg，最大翼载1.34 kn/m2(137.1kg/m2)，最大动力载荷3.23kg/kw。
限速518km/h，最大水平巡航速度(高度3050 ~ 4570m)507km/h，经济巡航速度(高度6100m)407km/h，失速速度128km/h，最大爬升率(海平面)65433。