收购Arm会是英伟达在自动驾驶上成功的关键吗？
总部位于美国的英伟达宣布与软银达成协议，收购软银旗下的英国公司Arm，这是汽车电子行业的一件大事。Arm的CPU知识产权专业知识可以支持低功耗嵌入式解决方案，而NVIDIA的图形处理单元(GPU)知识产权专业知识将支持加速计算和人工智能。假设交易获得监管部门批准，合并后的新公司将拥有前所未有的知识产权资源、生态系统合作伙伴和技术。但是，我们不能忽视交易监管的问题，尤其是考虑到目前的政治紧张局势。
英伟达表示，收购后Arm将继续保持之前的商业模式，每年使用Arm？IP集成电路的总出货量达到数百亿，而英伟达集成电路的出货量只有6543.8亿+00亿。如果其他公司愿意使用其CUDA平台，维持Arm之前的商业模式将有助于NVIDIA扩大其GPU知识产权的覆盖范围。因此，维持现状将成为英伟达的另一个收入来源。此外，继续向汽车半导体供应商提供支持将使英伟达能够覆盖自动驾驶应用以外的细分市场。从汽车行业收入的影响来看，英伟达第二季度汽车收入为65438美元+0.11亿美元，占本季度总收入(39亿美元)的2.87%。虽然收购会对其汽车收入产生影响，但这可能不是英伟达宣布收购Arm的主要原因。
可能的影响
此次收购对其他汽车片上系统(SoC)供应商及其客户有哪些可能的影响？假设英伟达的主要精力仍然在自动驾驶上，Arm内核可以用于动力系统、ADAS应用以及车载信息娱乐和车辆自动化以外的其他应用，不会受到英伟达的直接竞争压力。鉴于汽车制造商和一级供应商对基于Arm的解决方案的投资，他们将尽最大努力维护内核的可行性和可用性。汽车行业在Arm的架构上投入了大量的软件，他们不会允许这些投资被浪费掉。
考虑到现在大部分汽车厂商和一级供应商都在使用Arm内核，在他们未来的发展蓝图中改变这种架构是非常困难的。从竞争的角度来看，英伟达将其他汽车半导体供应商挤出市场并不好。2019年汽车系统芯片市场规模为33亿美元，其中英伟达约占10%的市场份额，主要集中在车载信息娱乐系统领域，这并不是英伟达未来重点关注的领域。如果英伟达限制其他汽车半导体供应商使用Arm内核来加强其在车辆自动化领域的地位，它将以牺牲所有其他汽车应用为代价转向Arm，其客户将尽力阻止这种情况。如果成功，英伟达的主要竞争对手将是Mobileye/ Intel。相比Mobileye/ Intel，NVIDIA得益于拥有更多的用户来维持健康的生态，这也是Arm最初在汽车领域成功的原因之一。
从长远来看，英伟达收购Arm可能会推动半导体供应商重新考虑RISC-V开放架构作为替代内核。此外，MIPS或X86架构也可能被视为超越Mobileye/ Intel的解决方案。这两种架构方案在此次收购之前就已经存在。如图所示，Arm的吸引力在于很多供应商都在使用它，这也是生态系统影响力广泛的原因之一。Invista继续使用Arm内核是优势，所以竞争对手继续使用Arm内核是有道理的。同样，Arm内核也将有助于扩大英伟达GPU的影响力。同样，GPU也可能成为知识产权收入的另一个来源。最后，拥有多个Arm核心供应商可以使英伟达专注于车辆自动化应用，同时可以通过让其他半导体供应商专注于英伟达不感兴趣的高级驾驶辅助系统应用来获得收入。
改变车辆自动化的前沿
具体来说，在自动驾驶方面，Mobileye/ Intel和NVIDIA有区别。当然，高通和三星等高性能系统芯片供应商也有能力扩大竞争力，恩智浦升级到5nm技术也使其能够参与竞争。图中显示，英伟达宣布收购前后，自动驾驶乃至高级驾驶辅助系统的核心架构本质上是Arm和MIPS/X86。特斯拉自研的芯片也是基于Arm架构。所以Arm和MIPS/X86的架构竞争不会改变这个格局。除非诞生更有吸引力的新架构，否则之前Mobileye/ Intel和NVIDIA在自动驾驶方面的战线，以及MIPS/X86和Arm架构之间的战线都将被重新划定。
这次收购不会让英伟达汽车半导体的竞争对手高兴，因为它不仅带来了不确定性，也改变了现状。但是相对于硬件，软件更加差异化的趋势一直在持续，这种发展并没有实质性的改变。毫无疑问，业界将重燃对Arm之外的内核业务的兴趣。由于英伟达可以提供知识产权和芯片开发，英伟达收购Arm将使汽车制造商更容易开发自己的系统芯片。当然，这一切都需要等到尘埃落定，监管立场更加明朗的时候。
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