为什么造车新势力不再有新人进入的机会？
从中可以看出哪些变化？
近日，华夏幸福董事长王不再担任新能源汽车法定代表人，王实际控制的拉萨之星在新能源的股东地位由原来的第一位降至第七位。在何忠新能源的新股东中，出现了宜春经济技术开发区。
这种进退让很多业内人士对何忠新能源的未来多了一丝担忧。毕竟地方国资背景的企业能调动的现金资源并没有那么宽裕。
造车是财务黑洞，这已经成为各方的知识。资金问题一直是造车新势力面临的首要问题。偃师汽车、奇点汽车等造车新势力甚至传出了拖欠工资的消息。然而，工厂停建或车型推迟上市的背后不仅有技术上的困难，还有成为绊脚石的财务隐患。
在整体经济放缓、汽车销量下滑明显、汽车行业竞争日趋激烈的背景下，适时退出也成为造车不那么坚定的投资者的首选，新势力寻找新的财务主的难度要大得多。
昨日，车和家通过旗下子公司，耗资6.5亿元，100%收购重庆力帆汽车有限公司。也就是说，正式确认了力帆保留车和家下一轮融资席位。这个事实反映出造车的新生力量需要钱，但不仅仅是需要钱。造车新势力除了钱，还需要更多的资源来打通。在淘汰赛阶段，那些没有核心竞争力的新生力量就更危险了。
定位:不是所有的新势力都能做主机厂。
汽车从来不是百花齐放的领域，但也不是赢家通吃的行业。
在中国过去的汽车产业结构中，主机厂一直占据着产业链的上游位置:供应商对主机厂毕恭毕敬，几乎有求必应；销售端的压力往往由经销商集团承担；在中国整体汽车市场高速增长的时候，对于很多品牌力强大的国外车企来说，几乎所有的钱都是爆款。
所以在汽车新能源浪潮出现后，很多造车新势力都急于复制那些传统汽车巨头的地位，站在整个产业链的高端。
但是，就像华夏幸福这种近几年在国内崛起的产业地产公司，他们有很多资源，其董事长王学文也在积极投资各种企业，试图构建一个生态圈来支撑自己的产业地产。既然作为投资者是整个产业生态圈的一部分，那么其投资的何忠新能源自然会承担起这个“部分”的角色和责任。显然，从华夏幸福对何忠新能源的态度不难看出，它并不一定希望何忠新能源成为传统的主机厂。
这就导致了造车新势力的定位。没有传统代工强大的R&D能力、产业整合能力和资金实力，强行把自己放在这个位置上的后果往往是非常强烈的错位效应。但如果能换个位置，从投资方整体的产业布局来看，未必会成为巨大的负担。